2021.7.16

SR用NVCSはVer3にバージョンUPしました。

今日以降に発送するのは全てVer3です、価格はVer2と同じです。

混合気には質量と慣性があるので、回転数が回れば回すほど時間差が発生して

ＩＮバルタイは120度みたいに遅らせば、バルブ開閉タイミングとピストンが下がり

引っ張られるタイミングのズレが合い充填効率がＵｐするのは違います、これはデ

スク上だけの考えで実際エンジンは吸気ポートと排気ポートの脈動効果を含めて

計算しないとパワーは全然出ません、ターボで押し込むので吸気ポートはシビア

に考えないで良いですが、排気は1発爆風が排気ポートを流れた後に負圧になり

ますその排気の負圧を利用して吸気を引っ張る方が120度みたいに遅角するよ

り、タイミングがズレた進角の方が充填効率が上がり断然パワーが出ます、結

論としてデスク上の計算は、あくまでもデスク上、実走やベンチテストでは高回

転は遅角120度より、進角オーバーラップ大の方が馬力出るが答えです。

ＳＲ用ＮＶＣＳ強化オーバーホール

加工内容

強化スプリングと強化Oリングとフローティング機能で音が消せます。

可変角を純正２０度から、10度に変更します（純正２０度はやってません）

進角して１００度は純正と同じなので鬼トルクです。

ヘッド面研やガスケット厚みでもバルタイは変化する
ので気になる方はバルタイを取り直してください。

もし加工して音が消えなかったり商品到着後３カ月以内に音が出始めた場合は
オーバーホール出来ないぐらい内部摩耗して、ウチの検査不足なので、その音が
出るＮＶＣＳを丸ごと返品していただけば振り込み金額だけは返金いたしますので
安心してください、なかには音が止まらない場合があります。

注意！

バルブスプリングが２重タイプの超硬いのや、超ハイリフトには対応し
てません、NVCS内部のバネが負けてしまい音が出やすいです、中に
は音が出ない場合もあります。

NVCSはシングルタイプの強化バルブス
プリングでポンカムで使うのが理想です。

蓋と本体ケースのクリアランスは０．１です、合わせ面にＯリングがあり斜めスリットで切れてます
、ここからオイルが漏れてエア抜き効果になってますが、このクリアランスから漏れるレベルで油
圧が落ちてラッシュから音が出るのも考えにくいので色々考えてみました。

注意！プレスで真ん中を押すと蓋が外れて上画像の物が現れます、３個バネと６個バネの２種類が存在して、
オーバーホールは６個バネ仕様しか出来ません、６個バネ仕様を確認してから送ってください。

３個バネでも問題なくオーバーホール出来てますが３バネはノークレームでお願いいたします。

このインナーとアウターケースのクリアランスは測ったら０．１ミリでした、もしかしたら新品
より摩耗して０．１ミリになったのかもしれません新品のクリアランスは知りませんが・・・・

このガタで音が出てるのかもしれません、手で再現してみました。

動画クリック

インナー側にＯリング溝を２本加工して、ここにＯリングを入れてから
組んでみます、Ｏリングがクッションになって音が出なくなると思います。

中心まで貫通してるので、中心の油圧がＯリング溝の間にも掛かりインナーと
アウターがオイルで浮いてフローティングになる様にしました、オイルでもクッショ
ンになり音が出にくいかもしてません。

ＳＲヘッドのバルブスプリングに２重スプリング並みの硬いバルブスプリングを組むと、ＮＶＣＳ内部のバネが
負けて音が出ることがあるので強化バネも作りました、太くて自由調が短いのは１７ミリ縮んだとこから指定の
硬さからスタートするので、バネ屋が設計すると、この様な形状になります。

ＳＲバルタイ調整治具です。

治具で110度のバルタイになってるか確認してるので、ポン付け可能です。

音消しフローティング加工と強化バネと可変
角変更と洗浄のオーバーホール内容です。

。

車両に付ける前に手動テスターで作動確認してます。

レバーを動かすと手の感覚的には少しレバーが硬くなった感じです、大きく変わっ
たことはＶｅｒ１バネは手を放すと自力でニュートラルに戻りませんがＶｅｒ２バネだと
自力で戻ってきます、期待できそうですね！

Ｖｅｒ２バネの作動テスト　クリック

トップワンさんがＮＶＣＳのＶｅｒ２をテストしてくれました、リンク画面で1050回転
の切り替えで吸気もラムダも急激に変化してるので硬いバネのＶｅｒ２がアイドリ
ング付近の弱い油圧でも進角してるのが証明できました、もちろん硬めのバル
ブスプリングでガラガラ音は鳴りませんでした、開発協力して頂いたトップワン
さんに感謝します。