パワーシリンダーシステムVer4（画像はVer3を転用）
基本ベース
定価 30,0000円（税別）
（油圧ポンプ１個、パワーシリンダーVer4を２個）
基本ベースだけでは装着出来ませ
ん下記の部品も必要になります。
フロントのみリフトするのに他に必要な部品
ショックアブソーバーメーカー別アダプター定価20,000円 2個（税別）
アールズ４番オイルラインとフィッティングを別途購入 約35,000円（税別）現車合わせ
８ｓｑサイズの電線とギボシ類を別途購入 約3,000円（税別） 現車合わせ
車高調のシリンダー外径は55パイ以下に対応し、
スプリングはＩＤ６５を別途購入、参考でスイフトなら
2個で定価24000円（税別）
概算見積もりで
30,0000+20,000+35,000+3000+24,000＝382,000円（税別）が必要になります。
Ver1で車検に通ったブログ
アラゴスタにパワーシリンダーVer1を装着した車両です４センチ
ＵＰするので思い切った車高にセット出来ます！、油圧式なの
で車高を上げたままでもサーキット走れます。
パワーシリンダーVer1アラゴスタ版
ショックメーカー別ワンオフアダプター 定価20,000円税別（2個）
画像はファンクション用です、メーカーによって形状は異なります。
専用工具 付属します。
ID70からＩＤ６５に変換用アッパーアダプター 定価8０００円（2個）
画像はファンクション用
スカイライン用アラゴスタのフロントショ
ックスペーサー 2個 定価8000円税別
ＪＴ３４にも装着
パワーシリンダーVer2のＰＣＲ版
レバー比の関係で４０ｍｍシリンダーが動くと、車体は４５ｍｍリフトしました。
リフト動画 クリック
単品販売部品
ＩＤ６５用パワーシリンダーVer4定価 1100,00円（1個）
Ｒ３５純正リアスプリング対応のリア用
パワーシリンダーVer3１本 定価120,000円
(フロントには使用不可バネが長すぎます）
Ｒ３５純正ショックと、ネコ製Ｒ３５シ
ョック対応のＩＤ65用ピロアッパー
定価 68,000円（税別）
1.5WAオリフィスキット
定価16,000円税別
前後同時にアップダウンする装置です。
シリンダーを前後付けた時に1.5WAオリフィスキット無しで
配管するとエンジンの無い軽い方が上がり切ってからエン
ジンのある重い方が上がり始めます、下がる時はエンジン
のある重い方が下がりきってからエンジンの無い軽い方が
下がり出します。
1.5WAオリフィスキットありで配管すると前後同時にリフトし、
ダウンも同時に動きます、燃料の重さやドライバーの体重や
バッテリーの力で多少は誤差が出ますが気にならないレベ
ルで同時に動きます。
1.5WAオリフィスキットありでも中間で止めてしまうと、重い方
が下がり始めてしまいます、前後平行を保つには最低車高
にするか最高車高にしてください。
前後交互に動いても気にならない方は
1.5ウェイオリフィスキットは不要です。
オプションで1.5ウェイオリフィスのワンオフ制作可能です、画
像はリア用で矢印方向にオイルが流れる時はバルブ中心
の0.9ミリ穴を通過するので抵抗が大きいです、反対に流れ
る時はバルブが開くのでオリフィス抵抗無しで流れます。
1.5WAオリフィスキットにはフロント側にオイルを送る時は抵
抗0で、逆流する時は1.8ミリオリフィスで抵抗を与えて遅れて
ダウンさせてます。
リアには1.0ミリオリフィスで送る時は抵抗を与えて遅れてリ
フトさせて、逆流の時には抵抗0でダウンさせる仕様で出荷
してます。
このバランスは個体差で多少変化します
が問題無いレベルで同時リフトします。
現車合わせで穴の径を0.1ミリ単位で調整したい場合は
径を指定して発注してくださいワンオフ制作いたします。
ネジ山はNPT1/8です。
ワンオフ制作1.5WAYオリフィス単品で定価6,000円（税別）
パワーシリンダーシステムVer3（Ｒ３５専用）
定価 450,000円（税別）
フロントは純正から２５ミリ〜３５ミリダウンの範囲で車高調整可能で、フロントのみ油圧で４ｃｍリフトＵＰします。
シリンダーが４センチストロークでも、アームのレバー比の関係で車体は５センチ上がります。
リアはＮＥＫＯ製の車高調アダプターが２個付属しますのでネジ式の手動での車高調整が可能です。
４番オイルラインと８ｓｑサイズの電源線は現車合わせになるので付属しません。
ショックアブソーバーは前後とも純正を使いスプリングはフロント用にＩＤ６５
の8インチ〜9インチ１４Ｋ以上が別途必要で、リアは純正リアスプリングを
再利用します。
車検に通ったブログ
スイッチとスイッチまでの配線は付属します、内装とかに埋め込んでください。
３種類の車高調整用リングがあります、２５ミリダウン、３０ミリダウ
ン、３５ミリダウンを選択してください、２個で別売り６０００円です。
極端に車高ダウンする場合は、自由調を短くしてください。
フロントスプリングは付属しません、、ＩＤ65の8
インチでしたらどのメーカーでも構いません。
アールズのフィッティング類は４番で組んでください。
キノクニで、この品番から選択して組む
と低コストでオイルラインが出来ます。
品番クリック
オイルは高圧対応のハイドロリック専用オイルを使用してください（別売り）
４リッター定価３０００円
R35GT-R装着例です
リフト動画 クリック
シリンダーには軽くて普通の鉄より強度のある超々ジュラルミン7075材を使
用してます、表面処理に超高価な硬質アルマイトのタフラム処理をしてます。
画像はVer2
ピストンは鉄で重機シリンダー
と同じ硬質メッキ処理してます。
油圧ポンプは固定場所が人それぞれなの
で現車合わせのため台座は付属しません。
開発車両にて前側のみリフトする配管の通す場所を公開しま
す、作業者で通すとこは色々なので参考程度にしてください。
Ｒ３５配管取り回し
ピロボールを２８ミリ上にオフセットしてあるので
シャコタンによるロッド底打ちを防止してます。
アッパーマウントにスラストベアリングを内蔵することでバネの異音を吸
収し、バネの初期ネジれの動きも吸収する為、リジットより乗り心地が良
くなってます。
２０１８．２．１１
今日は車高ＵＰ強化シリンダーの破
壊テストにオカコクに来ました！
純正から3センチダウンの車高でコースインです。
少し濡れてますが６００馬力もあるので初乗
りで４８秒ぐらいで軽くテスト走行しました、全
く問題ありませんでした。
２０１８．５．１８
パワーシリンダーシステム前後に装着してジムカーナー走りました、
全く問題なく軽いスカイライン勢に匹敵する速さで走れました。
３５秒２１が出ました、
動画 クリック
リア側もリフトＵＰする場合は単品で部品を購入してください。
リフト動画 クリック
次はタイムアタックも出来る足のセットを試してみました。
フロント１８キロ
リアはフロント純正前期スプリング流用で１４キロ
重心を下げてフロント１８キロ、リア１４キロ、減衰はＲモードでテストしました、ロー
ルがカナリ控えられて踏めるようになります、街乗りではノーマルバネと同じ乗り
心地で硬さに変化は感じませんし異音など、ｐ一切鳴りません。
岡山国際サーキットでのテスト動画 クリック
前期のアームとスタビでも十分楽しめますよ。
車高を上げたまま走ると足に大きな入力があっ
た時に油圧レギュレーターからオイルが逆流し
て少し車高が下がったままになります、対策部
品で別売りの逆流防止電磁弁（6万税別）が必
要になります、あと4センチも車高が上がるとア
ライメントが結構狂うので上げたまま走るのは
危険の為お薦めはしませんタイヤも変摩耗し
ます。
ＢＮＲ３４版アラゴスタVer1
BNR34版アラゴスタVer3
ＢＮＲ３４版ＨＫＳハイパーマックス
Ｒ３５ＮＥＫＯ車高調用パワーシリンダー
FC3S用パワーシリンダーVer2
オデッセイ用パワーシリンダーVer2
86用パワーシリンダーシステム
開発中