サーキットのレースで勝つ為に製作したクロスギヤーです、通常のクロスは３速が４速の直結よりにギヤ比が設定
されて３速で曲がるコーナーがパワーバンドから外れますが、このサーキットクロスは３速が２速よりに設定され
てますのでフル加速出来ます、国内のサーキットは３速立ち上がりで勝負する場合が多く、一周回る内に３速で曲
がるコーナーは全コーナーの半分以上を占めるサーキットもたくさんあります。

このギヤーが特長で歯山形状が、おむすびみたいな形で強度が倍増しています、純正はとんがって
るので７００馬力ぐらいでＳタイヤで走ると、すぐに飛びます、でも純正の方がギヤノイズは少な
い点はいいです。




インプットシャフトからカウンターに第一次減速で１．３４８に落として３速単体が２３山でカウ
ンター側３速も２３山なので１対１で１．３４８のままアウトプットシャフトに伝達されます、３
速の負荷も同じ大きさのギヤーに均等に分散される為、通常の異径３速より耐久性も上がります、
これで国際サーキットの最終コーナーとアットウッドと１コーナーを７００馬力クラスタービンで
もフル加速で立ち上がることが出来ます、若干３速と４速が離れるけど直線でシフトＵＰするので
タイムダウンにはなりません。

自分で組まれる人様に組み方取説です。　クリック

２００９．１２．２０

岡山国際サーキットでサーキットクロスミッションのテストをそた走行動画です。

高速Ｓも５速で走ってエンジンの負担も軽減できますよ。



動画クリック


サーキットクロスでのタコメーター動画

クリック

サーキットクロスは軽量化無しの古い作りの３２ＧＴ−Ｒで排気量も１ｃｃも上げずに大きいタービンを
付けＶカムや空力パーツも一切装着せずに岡山国際サーキットを４１秒で周回が可能になるＳＰＬ５速で
す、ドグとは違い通勤でも乗りやすいサーキットクロスミッションです。値段もホリンジャーのシーケン
シャル６速よりカナリ安くつき寿命もシンクロ付きなので何万キロもノーメンテで乗れますよ○(^o^)○


３４Ｒのゲトラグ６速と言う手もありますが３．５や３．７や３．９のファ
イナルギヤーの値段が高すぎたり生産中止などで考えますよね×(^o^;)×


しっかりパワーバンドに入ってるのでレース中に周回遅れにライン
を崩されても直ぐに加速出来き勝つ為のクロスミッションです！

２０１０．１．２９

今日も国際サーキットでサーキットクロスのテストをしました。



このサーキットクロス装着で１分４０秒５が出て、これだけ走ってもトラブルありませんでした。

動画　
その１　クリック

その２　クリック

その３　クリック

　　　　その４　クリック ＢＥＳＴ

岡山国際サーキット（TI)



町乗り仕様で１分４０秒３達成！

タイヤはＡ０５０です。

ブースト２キロで走ってもミッションは十分耐えましたよ！


動画　４０秒３のブースト２キロ動画　　クリック

日産純正のギヤ比です。

１速　３．２１４　２速　１.９２５　３速　１．３０２　４速１．０００（直結）　５速　０．７５２ 　　 　.

特注３速サーキットクロスのギヤ比です。

１速　２．６９５　２速　１．７０３　３速　１．３４８　４速１．０００（直結）　５速　０．７５２（純正)

今回の特注３速サーキットクロスにＯＳ５速ギヤーのみをミックスしてフルクロスにバージョンにしたギヤ比です

１速　２．６９５　２速　１．７０３　３速　１．３４８　４速１．０００（直結）　５速　０．８２６（ＯＳ）

サーキットフルクロスにファイナルギヤーが純正の４．１１１の状態からＧＴＳ−４のファイナルギヤー
４．３７５に変更して換算すると１速〜５速ギヤー全部が、この様にロー側に変化します、動画の３２Ｇ
Ｔ−Ｒは、この状態にＯＳ強化インプットシャフト（ホリンジャータイプ）と強化センタープレートを組
み込んで走ってます。

１速　２．８６８　２速　１．８１２　３速　１．４３４　４速１．０６４（直結）　５速　０．８７８（ＯＳ）

ＢＦＲ−ＳＰＬ強化クロスミッション