３２ＧＴ－Ｒ、３３ＧＴ－Ｒ、３４ＧＴ－Ｒ前期のリア純正ブレンボキャ
リパー装着車に日産純正３５０ローターを流用するブラケット

FRスカイラインもブレンボキャリパーを用意すれば装着可能です。
32.33.34GT-R＆ＨＣＲ32、ＥＣＲ３３、ＥＲ３４全車共通品です。

品番　JB350

重厚感あるチタングレーアルマイト処理してます。

ジュラテックオリジナルリアブレーキホース
定価12,000円(税別）

３２．３３．３４ＧＴ－ＲとFRスカ
イラインに装着可能です。

純正ホースでも取り付けは可能ですが、リ
フトで車体を上げた時に、純正ショックの
様にストロークがあるタイプだと、足回り
が下に伸び切って少しホースが突っ張りま
す、ショートストロークのショックだと問
題はありません。

取説　クリック

以下は制作日記です。

２０１４．１１

ローター加工無しになる様にクレーム対策しました

改良する為に、治具からプログラムまでやり直し対策しましたよ、クリ
アランスが少し広がるので鋳物のバラツキでもＯＫだと思います。

今度こそボルトオンです！

２０１４．１０
本当にすみませんリコールが出たので早期に対応いたします。

ローターとキャリパーの製品のバラツキノ組み合わせで、赤丸のとこが少し干渉する場合があるのを
自分が確認せず発送してました、すみません、ショップでローター加工に掛かった工賃などは弁償す
るのでＰＣメールにお問い合わせください、既に干渉して装着してる方はローターを着払いで送って
頂けば無償でローターの半径を０．５ミリ小さく旋盤で加工いたします、本当に御迷惑掛けました。

黒３３ブレンボ　　　　　　　　　　　　　　　金３４ブレンボ

同じ純正ブレンボでも年式によって赤丸の鋳物のバラつきがあるみたいです、全部ではないですが
３４の方が干渉する確立があります、ブラケット設計は３３ブレンボをベースにして、ブレーキパ
ッドが、なるべくハミ出ない様に設計してたので赤丸のクリアランスが狭めでした、すみません。

ローターも日産純正と、相当品のディクセルでは端面の仕上げが違います。

全てが悪い方向にズレると干渉する場合があります、

当分の間は製品バラつきを確認する為に車輌に仮付けして確認して、干渉する可能性があるローターは旋盤
加工し、ボルトオンが確認出きた製品をブラケットとローターセットで値引きして３９８００円で出荷いた
します、気付くのが遅すぎて本当に御迷惑掛けました。

２００７年１０月１４日　製作

リアローターを３５０パイにサイズアップの製作工程と取り付け方

左がV36スポーツクーペSP用純正リアローター　　　　　右が純正３３ブレンボリアローターです

３５０パイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３００パイ

ヨソがまだ考えてないと思う製品を１番に製品化するため突貫設計です、
キャリパー移動ブラケットの試作を色々作り現車合わせし形をだいたい決め

遮熱板をカットしてから取り付けてみます

一番剛性がありナックルを加工無しで取り付け出来る型でさらに寸法を、煮詰めます。

最後に超剛性３０ミリ　ジュラルミン（A2017）ブロックからNCマシン削り出しでキャリパーブラケット製作しました。

サーキットで２４０キロからの連続ブレーキでも大丈夫な材質を使ってます。

特長としてブラケットの両端に６．５ミリのリブ板を設けブラケットのキャリパー穴とナックル穴を外端と
中側で両方で接合設計により最高の強度を保たせる構造です、サーキットでの過酷な使い方に耐えます。

試作段階の時に両端リブ板アリとリブ板無し（材料コストダウン目的）の強度テストをしてみました。

まずリブ板無しのブラケットをタイヤの回転方向にプレスで１．６トンほど力を加えると、簡単に変形しました。

続いてリブ板ありのブラケットをタイヤの回転方向にプレスで７トンほど押してみましたが、さっきの様に変形しません、
これ以上押すと弾いて顔にブラケットが飛んで来そうで怖いので止めました×(^o^;)×

タイヤの回転方向に対してリブ板無しとアリでは４倍以上強度が違うのが、わかったのでコストは
高くなりますが大きいジュラルミンブロックから削り出し加工で製品化するのに決めました。

ガッチリ取り付け完了！

ブラケット取り付けはナックルを無加工で装着出来ますが、ナックル鉄の鋳物のバラツキが、あるかもしれないので
念のため干渉してないか確認して下さい、もし干渉することがあればナックル側をリューターで軽くバリ取して下さい。

もちろんサイドブレーキも加工無しで作動します。

リューターでキャリパーの内端を1ミリぐらい削ります　　　　　　　　　　　遮熱版をカットしブラケットを付けます

ローターとキャリパー内のクリアランスが２ミリ確保出来る様に削ってください、キャリパー鋳物にﾊﾞﾗﾂｷがあります。

削らなくても当たらない場合もあります。

２００９．６．３

ブラケット改良版はナックルとキャリパーをリューターで削らなくても装着可能になりました。

ブレーキラインはダイレクト配管のステンメッシュホースならどこのメーカーでも使えます。

もし新たに購入予定でしたらキノクニのが７２００円で一番安いと思います

品番はKBN-R016　オリジナルBライン　（スカイラインBCNR33.BNR34）R/2ホンで7200円ですよ。

３００パイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３５０パイ

これだけ見栄えも違います！

１７インチのアドバンでも１．５ミリぐらいクリアランスが取れ入りますが過激なスポーツ走行すると
１．５ミリのすき間に石混じりの溶けたタイヤカスが挟まりホイルにキズが付く為、レイズ系の
１７インチレーシングホイルか普通の１８インチホイルを使用して下さい。

スリットを入れたバージョンの画像です

スリットはV溝加工で直角溝よりパッドの寿命を延ばしジャダーも抑えます。

さらにパッドの磨耗を防ぐ為にスリットは６本にとどめて、ラウンドカーブスリット
採用でストレートスリットよりスリット長さを稼げる為、耐フェードにも有利です。

ブレーキすると平行に車高が下がり後ろに引っ張れる様に効きます！

２００８．１０．１２

６本ラウンドカーブ方式から８本スリットローターにマイナーチェンジしました。

スリットはジャダーとパッド磨耗を低減するV溝でスリット両端はNCマシン３D加工で深さを浅くしクラック対策しました。

見栄えも、かなりイカツイです！○(^o^)○

３４ＧＴ－Ｒの装着画像

施工前　　　　　　　　　　　　　　　施工後

パッド当たり面も最高です！

テスト車両の白３２のリア３５０パイロータのパッド当たり面

小技として純正ブレンボ３００パイローターの時は端から１ミリぐらいパッドが当たらなく
端に段差が出来てパッド交換の時に引っかっかって抜けにくくなってましたが、この移動ブ
ラケットの場合は端ギリギリまでパッドが当たる様に設計しオフセットしています！

やはりキャリパーを削ってない方が強度も落ちなくキャ
リパーを売る時も高く売れますもんね○(^o^)○

どうしても１７インチの、おしゃれデザインのホイルで装着したい人の為に
３５０パイを３４６パイに加工したキットも特注で製作可能です。

ローターの外径をＮＣ旋盤で小さくして、ブラケットも２ミリ狭いのを特別製作します。

３４６パイキットです、特注なので２００００円ＵＰです。

走行直後のローター画像でその時の走行動画です。

安物の純正V36SP 350パイローターですが、なぜかクラックが全く入りません

（超ビックローターとラウンドカーブスリットと逆ベンチの為､思った以上の耐久性があります!）

2007.12.14走行動画

　クリック

２００８年２月３日の雪の日のテスト走行動画

ブレーキは効きすぎても止まりませんABS無しでブレーキバランサーなど使用しなくてもバランスは最高です

ロータースリットの向きは画像通りでコースインしました。

動画の時のタイム結果です

トップで一番時計です。

動画にてコントロール性に優れるのを証明しています。

NEW　

動画１　クリック

動画２　クリック

２００８年３月２０日

今日も、岡山国際サーキットにてリア３５０パイローターとブラケットを耐久テストしました。

これだけ走っても一度もローター交換してませんし今日最後にローターのヒートクラックを
探してみましたが肉眼で全く確認が出来ないほど綺麗です、不思議なローターですが
ブラケットの剛性があるのでローターの負担を軽減してるのかもしれません！

今日のタイムです

赤いポルシェの後を走る動画

クリック

４１秒を３連発する動画

クリック

2008.5.4

MTN＆スマイルの模擬レース付きの走行会でリアブレーキのテストをしました。

予選

２ヒート予選の結果で３ヒートの模擬レースのグリットが決まりました

VS横山セブン＆VS３５GTRの

予選動画

決勝！

決勝は３位グリッドスタートです

画像に全車入りきらないぐらいの台数です！

７週全開で走り切りトップでチェッカーです。

決勝動画

今回もレース後にローターとブラケットを点検しましたが、クラック１つ入ってませんでした。

2008.8.14

岡山国際サーキットのIDIレースにブレーキテスト白３２でエントリーしました。

V36ローターはレース後まで割れずに持ち、一度も交換無しで、もうじき１年になります。

気温３５度で激暑の中ですが連休の為凄い台数です！

気温３５度を越える中、予選は４位でした。

そして決勝スタートです！

決勝リザルトです

ベストタイムは僕が運転で４６秒でした○(^o^)○

その時の決勝の動画です。

灼熱地獄動画　クリック！

このレース後のブレーキ画像です。

クラック１つ入ってません！

リアブレーキは動画の通り最後までロックする製動力です！他社のブレーキに比べ、ウチは激安なのに１年近く交換無しで、し
かも不思議にブレーキパッドがなかなか減らないです？？？、ここまで使えれば、コストパフォーマンスは世界一かも○(^o^)○

２００８．９．２３

ファクターの走行会でリアブレーキの耐久テストしました。

強烈な車ばかりです×(^o^;)×

予選スタートです！スリックタイヤＯＫなので上位５台のＧＴＲはスリックタイヤ履いてました！ウチの３２白以外は(-_-;)

予選タイム結果

３０度を超える中、クリアラップが取れなかったけど４３秒が出ました。

３２白から撮影した予選動画！

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決勝は４番手スタートです、スリックタイヤ装着車が多いいのでフォーメーションラップでスタートまでが長かったです

暑い×(^o^;)×

決勝リザルト

必死で追いかける白３２から撮影した決勝動画

クリック

白３２は５番手完走しました。今回もリアローターにクラック１つ入らないでブラケットも歪み無しでした○(^o^)○

２００９．１１．２２

今日も国際サーキットでリアブレーキの耐久テストしました。

一本目のフリー走行の始まりです、タイヤが無いので、いつもより挙動不審の走りでした×(^o^;)×

Ｔ７８　ＧＴＲのフリー走行前半動画

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Ｔ７８　ＧＴＲのフリー走行後半動画

西谷３２Ｒ君が作ってくれたＣＤ聞いて快調？に走ります

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二本目の予選タイムアタックです

タイヤの溝がないので嫌な予感です×(^o^;)×

予選Ｔ７８　ＧＴＲ動画

あ～たたたたたた～あた～ヒッデッブ～？

３３あ～る君が作ってくれたＣＤで気合いが入りました！

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予選の後半動画

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予選８位でした。

ついに雨の中の決勝です！

決勝レース動画

雨で事故多発Ｔ７８　ＧＴＲ動画

クリック

２００９．１２．２０

今日も国際サーキットでテストしました。

まず冷間時の空気圧１．９５でテストしました、タイヤは０５０の新品です！

まずエースドライバーの戦闘民族さんがトップドライバーで乗りました！

動画クリック

２本目も戦闘民族さんです。

動画クリック

３本目も戦闘民族さんです、なかなかクリアがとれません(-_-;)でも４１秒６６８が出てました！

動画クリック

４本目も戦闘民族さんです

動画クリック

最後に走った直後のブレーキ画像です、これだけ走ってビクともしてないし良く効きましたよ○(^o^)○

２０１０．１．２９

岡山国際サーキット（TI)

このブレーキキット装着で１分４０秒５が出て、これだけ走って全くトラブルありませんでした。

動画　
その１　クリック

その２　クリック

その３　クリック

その４　クリック

２０１０．４．６

結果は１発目で４０秒３で４０秒切りに失敗しました、でも真冬なら何もしないで
約１秒は縮むかもしれないので４０秒切りは来年までお預けですね×(^o^;)×

新品タイヤに突然交換した為、思ったより後ろが食いつき予想のコー
ナーのバランスが崩れ、思ったより曲がらなくなっってしまいました

ブースト２キロのベストタイムのアタック動画

マイサーバー版　　クリック

ＹｏｕＴｕｂｅ版　クリック

どちらも同じ走りの動画で画質の違いです。

ブースト２キロの８５００シフトで走ってもブレーキはなんとも無かったですよ。

２０１１．８．２１

３５０パイキットです、このローターとブラケットは白３２Ｒとワイン３２Ｒで４年間酷使した
お古です、まだまだ使えるので３４ＧＴ－Ｒに移植してこれからも使い続けますよ○(^o^)○

２０１１．１２．２

今日は岡山国際サーキットで５年目のリアブラケットのテスト走行に来ました、３２より３４は重いので負担は大きいですよ。

ＨＫＳ１８キロプロダンパーと前後バリ溝スタースペックで軽くテスト走行です。

タイヤがツルツル進まない？動画　クリック

重い３４でもブラケットは問題なく使えます！

２０１２．１．３

今日もリアブラケットの耐久テストしました。

今日はチビたSタイヤでテストです。

セッティング１

セッティング２

セッティング３

セッティング４

全く問題ありません！

２０１２．１．１５

今日も岡山国際サーキットでリア移動ブラケットの耐久テストしました、５年間改良を加え熟成され
てるので抜群のブレーキフィーリングで良く効き、当然ブラケットに歪やクラックなどもなくバッチ
リです、軽量化無しの重い３４GTRで、３９秒台を１枠に３回出しましたが全く問題ありません、ブ
レーキは命を預ける物なので色んな条件でテストは必要だと思います。

テスト動画　３９秒３４１　クリック

サーキットでレースのような走行しても移動ブラケットとV36ローターは、問題ありませんでした。

他社の製品は文章のみでテストして大丈夫と書いてますが、連続高負荷のテストをしないと参考にならないと思います

ウチのテストとは軽量化無しの重い車両で６００馬力以上の３２GTRに装着し、自走動画と画像と連続周回タイム結果を
元に、つねにテスト報告し、現在もブラケットやロータを１度も交換せず走り、耐久性を証明しています。

ローターはV36タイプSP純正３５０パイ　リアローター用で、ニッサンにて購入できます、１枚１１５６６円です。

日産純正ローターの品番　４３２０６－ＪＬ００Ａ

２０１２．３．７