取説


まずＳＲエンジン側に純正ノックピンを二箇所打ち込
みます、中古ブロックなら打ち込み済みだと思います。




（画像はRBミッション転用）

アダプター側にはＺ３３ＭＴ用純正ノッ
クピンをプレスで圧入してください。

絶対ハンマーで叩かないで下さい、キツめのクリアラ
ンスなので弾かれて穴がガタになり全損になります。

Ｚ３３ＭＴ用純正ノックピンは日産で購入してください。

必要な日産純正部品です。

定価から10％値引きしたジュラテック価格で販売可能です。


Z33前期ミッション　ジュラテック価格18万税別




ダウエルピン　ジュラテック価格400円税別（2個）




Ｚ33前期プッシュ式用レリーズシリンダー
品番　30620-CD00B
ジュラテック価格8660円税別




ニュートラルスイッチとバックスイッチの相手側のカプラーの品番です。

SRミッションから外したカプラー線を切って再利用すれば買う必要はあ
りません、しかもスイッチで極性はないのでキボシでも構いません。


ニュートラルスイッチカプラーの相手側

バックスイッチカプラーの相手側

他に必要なジュラテック製品

ミッションメンバー　定価12,000円税別

22ミリアダプター用プロペラシャフト　定価60,000円税別

ショートレバーキット　定価78,000円税別

Zミッション用クラッチホース
定価14,000円（税別）

Zミッションアダプター22ミリ用専用ツインクラッチ
品番　SR-22T−2D
定価197,000円（税別）

専用40ミリスリーブベアリング（別売り）
定価12,500円（税別）
（純正や社外クラッチを使う場合は専用クラッチは不要）

作業

これがウチの専用パイロットブッシュで付属し
てます、純正のを３．５ミリカットした物です。




専用パイロットブッシュをＳ１５フライホイルに圧入してください。

注意！

日産純正品を、そのまま圧入するとインプットシャフトが底打ちしクランクが
押されてブローするので必ず専用パイロットブッシュを使用してください。

日産純正は長さ17.5ミリです、専用品は14ミリにしてます。

専用品はアダプターに1個付属しますが純正
品をサンダーで14ミリにしても使えます。




（画像はRBミッション転用）
そしてＳ１５用のクラッチを装着してください。

Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１５全車にミッションアダプターを装着
するには必ずＳ１５の６速用クラッチが必要です！

画像は左がエクセディーのツインクラッ
チで右がＯＳ技研のツインクラッチです。



ミッション側の加工です。



一番下のＭ１０用貫通穴の２ヶ所を、１０．５パイ〜
１１パイのドリルで貫通させる加工が要ります。



そしてドッキングしますが、純正のバック
プレートは全て使わないで装着します。



純正１５クラッチでも問題無く付きます。



（画像はRBミッション転用）
ミッションを載せる前にセルモーターを付けてください、キャップスク
リューボルトには必ずスプリングワッシャーを緩み防止で入れてください。



フォークが窓の真ん中ぐらいになる様にスリーブの高さを決めてください。

注意　1
窓の端っこにフォークはセットしないでくださいピストンが
押した時にフォークがミッションケースに当たります。

注意　2
ピボットの高さを変更して調整しないでください、ストロ
ークした時にスリーブが脱線する恐れがあります。


参考　ニスモスーパーカッパーツイン15用でスリーブは３２ミリになります。

ツインプレートでしたらだいたい26〜32ミリの範囲で合います。



別売りスリーブベアリング　定価10,000円（税別）

スリーブの長さはベアリング座面から
フォークの当たり面までの事です。

長さは12ｍｍ、14ｍｍ、16ｍｍ、18ｍｍ、20ｍｍ、22ｍｍ、24ｍｍ、
26ｍｍ、28ｍｍ、30ｍｍ、32ｍｍ、34ｍｍから選択できます。



専用クラッチの40ｍｍスリーブベアリング

40ｍｍがベストです。

長さは36ｍｍ、38ｍｍ、40ｍｍ、42ｍｍから選択できます。

定価12,500円（税別）

注意！

スリーブの高さが短くクラッチが切れない時はスリーブを
長いのと交換してフォークが垂直ぐらいになる様に高さ調
整してください、高さ調整をピボット側で行うと脱線の恐
れがあるので止めてください。

スリーブベアリング高さ計測治具
別売り定価3500円（税別）

純正アウトレットの場合はアダプタープ
レートと干渉するのでカットしてください。



あとＭＴ側も少しサンダーで削ってください。

Ｓ１５編

ミッショントンネルがミッションと干渉するところがあるので、大きなハ
ンマーでボディー側を叩いて少し凹ましてください、赤丸４箇所です。




Ｓ１３とＳ１４にＺ３３ミッションをスワップしてスピー
ドメーターを動かす為のパルス変換基盤です。

シルビア純正スピードメーター用パルス変換
定価18,000円（税別）

クラッチ注意事項！

昔のＡＴＳ＆ＡＣＲＯＳＳ製のクラッチは、そのままでは使用不可です、純正のパイロットブッシュ
がフライホイルに入る構造ではありません、そのまま使用するとミッションシャフトが底突きしてエ
ンジンが破損します、フライホイル側を旋盤で拡大加工して日産純正パイロットブッシュが入るよう
に加工してください、フライホイルの裏のクランク座面から１１ミリのところまで、表から座グリ加
工すれば使用出来ます。

ＡＴＳ旧フライホイル改造加工

フライホイルをＮＣ旋盤で掴む為の治具を製作して中心のズレを無くしシッカリ固定しま
す、そして純正のパイロットブッシュが挿入出来る様に旋盤でザグリ加工をします。



旋盤で表から２０．６パイの穴を深さ１７ミリまで削り込みます、これはＡＴＳの旧カー
ボンシングルの場合です、これで画像のニッサン純正パイロットブッシュが挿入出来
る状態になります、最後にウチの専用パイロットブッシュを組み込めばATS製旧クラ
ッチでも正常に使えます。



加工前　　　　　　　　　　　　　　　　　　加工後

加工依頼も5000円税別で受けます。

これがウチの専用パイロットブッシュです、純正のを３．５ミリカットした物ですよ。

ミッションアダブターに1個付属してます。

800円で販売可能

新ＡＴＳカーボンツインの場合

ＡＴＳ製でも、純正のパイロットブッシュが組み込めるタイプなら、旋盤加工は不
要です、ウチの専用パイロットブッシュを挿入すればフライホイル加工無しでそ
のまま使用可能です。



Ｓ１５専用クラッチでＯＳ技研やエクセディーは、元から純正パイロットブッシュが
フライホイルに組み込めるタイプなので旋盤加工不要です、そのままウチの専用
パイロットブッシュを挿入すれば使用できます。

エンジンマウントをRB流用した場合は、ほぼシフト位置は垂直になり
ますがシルビア純正エンジンマウントの場合は少し右に傾きます。




赤丸のネジ穴を5ミリぐらい長穴
加工して微調整してください。