スカイラインGTR用 ウィルウッド６ポッドレーシングキャリパーキット
エア抜きブリーダーはアダプターがある強化品なのでキャリパー側のネジ山が
潰れない構造になってます、１番上のとこを緩めてエア抜きします。
６本ラウンドカーブ方式から８本スリットローターにマイナーチェンジしました。
スリットはジャダーとパッド磨耗を低減するV溝でスリット両端はNCマシン３D加工で深さを浅くしクラック対策しました。
２００９．１．２
WRDの模擬レースでウィルウッド６ポッド レーシングキャリパー＆V36ローターの耐久テストをしました。
エンドレス６ポッドに負けない程の感触はありました！
２ヒートは予選ですがハーフウエットなのに抜群のブレーキコントロール性でポールポジションを取りました！
テスト動画 ガレージ伊藤の３４Rを追跡してテストです。
追跡動画 ４４秒 クリック
レース直後のブレーキ画像です
開きもなくローターにもクラック１つ入ってませんでいた！
最後までタッチに変化もなく路面温度の低いハーフウエットでもコントロール製抜群でした。
次回もテスト動画UPして物が良いの証明します。
2009.2.18
岡山国際サーキット
今日はワインレッド32ＧＴＲでウィルウッド6ポットキャリパーの過酷テストをします。
クリアラップが取れそうもないほどの台数です(-_-;)
平日なのに凄い台数でした×(^o^;)×
フィアスレーシングＳＰＬＳ１４です！！
今日の一番目立ち＆トップタイムのＳ14です、完成度の高い車ですが新しいエンジンを載せての
シェイクダウンとドライバーが言ってました、なので１４は本気の走りではないのに３２Ｒで
付いて行けませんでした×(^o^;)×
アクリルガラスにＨＫＳシーケンシャルミッションに3037Ｓタービンです、超綺麗です○(^o^)○
そしてウチのワインレッドＧＴＲです！
ウィルウッド6ポッドキャリパーとＶ36純正ローターの過酷なフルテスト開始です。
完熟走行動画 1
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フリー走行動画 2
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事故前予選タイムアタック動画
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事故後渋滞タイムアタック動画
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決勝です！2位スタートです。
決勝動画
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レース直後のブレーキ画像です
フロント
これだけ過酷に走ってもブレーキキャリパーも開かずＶ36純正ローターも肉眼で確認出来るクラックも
1つも無く最後までロックするほどの、しっかり感がある良い結果が出ました、Ｖ36ローターと
ウィルウッドのブレーキパッドも相性は抜群です！○(^o^)○
ローターのオリジナルスリットはＶ溝とスリット角度を何度も加工変更
して走らせてジャダーも無くパッドも減りにくいスリット仕様になってます。
２００９．４．３０
ＩＤＩ開幕戦でまたウィルウッド６ポットレーシングキャリパーのテストを国際サーキットでしました。
もちろんテスト車両はワインレッド３２です、でも今回は松野さんではなく遅い僕が運転しました。
１本目のフリー走行時間です
１本目フリー走行３０分しました、タイムも５０秒台なのでこれくらいなら効きは安定してました。
２ヒート目からストリート専用パッドで過酷テストに突入です。
そして２ヒート目の予選です
もちろん僕が運転してタイムアタックしましたが、全くクリアラップが取れないで４６秒しか
出ませんでした(-_-;)でも総合２位でクラストップです、１位の車はショップデモカー
なので順位除外されます。
予選動画
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３ヒート目の決勝です！
３位ゴールでしたが１位がＮＡで２位がショップデモカーだったので
除外され僕が優勝出来ました○(^o^)○
決勝動画
クリック
やはりストリート専用パッドでは効きが甘く突っ込めなく、しかもフェードするので恐ろしくて攻めれませんでした。
２００９．６．１３
少しV36ローターにヒートクラックが入ってますが、これくらい走って
このくらいなら上出来です、まだまだ使えますね○(^o^)○
そして前回のIDIでストリート専用パッドは１日で、
こんなことになってました、レース中何回もフェードもしました。
今回は超効き過ぎるパッドからワンランク落としたパッドを霜山テップ
コーポレーションから購入したので、これでテストしてみます、
次のテストする草レースを物色中です。
２００９．１１．２２
国際サーキットで新しいブレーキパッドのテストをＷＲＤバトルカップで試しました。
一本目のフリー走行の始まりです、タイヤが無いので、いつもより挙動不審の走りでした×(^o^;)×
Ｔ７８ ＧＴＲのフリー走行前半動画
前半 クリック
後半 クリック
そして予選です、雨がぱらついて来たのでタイヤの溝がないので嫌な予感です×(^o^;)×
予選Ｔ７８ ＧＴＲ動画
クリック
クリック
ついに雨の中の決勝です！
決勝レース動画
雨で事故多発Ｔ７８ ＧＴＲ動画
クリック
レース直後の画像です４８秒ぐらいの走りではパッドもチビてなくコントロール
性抜群でした、次は新品タイヤで上手い人に乗ってもらい再テストします。
２００９．１２．２０
今日は国際サーキットのクラブミーティングの会員枠でテストしました。
まず冷間時の空気圧１．９５でテストしました、タイヤは０５０の新品です！
まずエースドライバーの戦闘民族さんがトップドライバーで乗りました！
動画クリック
２本目も戦闘民族さんです。
動画クリック
３本目も戦闘民族さんです、なかなかクリアがとれません(-_-;)でも４１秒６６８が出てました！
動画クリック
４本目も戦闘民族さんです
動画クリック
最後に走った直後のブレーキ画像です、これだけ走ってビクともしてない
しパッドもあまりチビてないしフェードもしませんでしたよ○(^o^)○
２０１０．１．２９
岡山国際サーキット（TI)
このブレーキキット装着で１分４０秒５が出て、これだけ走って全くトラブルありませんでした。
動画
その１ クリック
その２ クリック
その３ クリック
その４ クリック
こだわりでブラケットは左右同じ型ではなくキャリパー位置が少し下に移動する型で
左右非対称（片側単品にて）にブラケットを製作しています、もし左右対称の型で設計
するとコストは下がりますが、元々純正は斜め上にキャリパーが付いてるので、
キャリパーが外にオフセットした時に純正位置よりさらに上に行き、ウィルウッドキャリパーは
長さがあるのでエア抜きブリーダーが、もっと上に移動してしまい見栄えが悪いからです、
ウチのは水平より少し上になるように設計してます、ＮＳＸや35ＧＴＲなどはノーマルで
水平（真横）にキャリパーが付きバネ下の重心が下がってます。
サンプル画像
35ＧＴＲ ＮＳＸ
走る為に設計された車は真横にキャリパーが付いてます。
左右対称のブラケットだとこのようにＦ５０キャリパーは空を向き
エア抜きブリーダーも斜めになりエア抜きしにくいです。
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