まずＩＮカムを外します、ヘッド後の半月部分にバリがあるのでバリ取りし
てください、バリが残ってるとオイルアダプターがフィットしません。
そしてオイルアダプターにアールズフィッティングストレートを接続し、オイルアダ
プターをヘッドにハメ込みステンメッシュホースのレイアウトを決めてください。
アールズＡＮ４の９０度フィッティングはヘッド裏に純正の鉄配管が無い場合３０度ぐらいのとこ
で硬くなるとこまでシールテープ巻いてねじ込んでください、あと３箇所の穴はＰＴ１/１６のイモ
ネジをねじ込んでください。
ヘッド裏に純正の鉄配管がある場合は０度にしてください。
付属の耐熱Ｏリングに付け替え、ステーを挟んでからソレ
ノイドケースとソレノイドを合体させてください。
ソレノイドケースにも１０パイニップルやＡＮ４オスなどをねじ込んで下さい。
ソレノイドケースの位置を決めて固定し、オイルアダプターからのホースと接続して
くだい、３４Ｒのココに設置するとステンメッシュホースは６６センチでしたよ。
次に純正の油圧プレッシャーセンサーを外しミツマタ付けてアールズ４５度で油圧を取り出してください。
油圧をとり出したホースをソレノイドケースに接続してください、
ソレノイドケースの下に接続したシリコンホースは
オイルレベルゲージに接続してください、オイルの量を測る時はホースだけ抜いてレベルゲージを挿入し２５ミリずれたとこを読んでください
ここのシールには付属のインジェクターОリングを使います、先にＯリング通してからレベルゲージアダプターを装着します。
専用カムにオイルアダプターをはめ込み同時にヘッドに載せてからカムキ
ャップを均等に締め込んでください、締め方は日産整備所通りです。
Ｌ字型ステーを載せて奥の２本のキャップスクリューと、上のナット２個を仮止めして手で動くレベルにセットしてください。
仮止めでＬ字型ステーが動くレベルの動画です クリック
動くのが確認出来たら軽く後ろ側にステーを指で押した状態で上のナットを先に締め込んでから、奥
の２本のキャップスクリューを締めてください、注意！締める順番が逆になると締める力で部品が曲
がり破損するので間違わないでください！
ココが可変スプロケに干渉して付かないので、専用ネジとカラーとワッシャーに交換してください。
こんな感じになります、バックプレートが多少ぐらぐらしますがカムカバー付けるとシッカリ固定されます。
純正のＲＢ２５可変スプロケ刻印と、タイミングベルトの白マークを同じ位置で合わせる
と１２０度になる設計です、イニシャルバルタイを１０９度ぐらいに合わせてください。
ソレノイドケースの下からは常に微量のオイルがリターンされるバイパス逃げ設計にしてま
す、この微量のオイルで常に可変スプロケに微量の油圧を掛けて、ホースラインのエア抜き
をしながら可変準備のスタンバイ状態を維持して、ソレノイドが開いた瞬間に全油圧がスプ
ロケに掛かり、一瞬で可変します。
ソレノイドが閉まってるのに赤丸のニップルから微量のオイルが出てくる動画です。
クリック
この漏れは正常ですよ、ソレノイドの鉄芯が１３パイに対してソレノイドケースの
内径は１３．１パイです、０．１ミリの隙間からワザとバイパスさせてるオイルです。
パーツリスト
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５ ６ ７ ８
９ １０ １１ １２
１３ １４ １５ １６
１７ １８ １９ ２０
２１ ２２ ２３ ２４
２６ ２７ ２８ ２９
２６ ２７
電気配線です。
まず作動プラス電源をバッテリーから取り、念のためヒューズを通してから純正ソレノイドバ
ルブに接続してください、電磁石に電気を流すだけなので２ピンのどちらに繋いでもＯＫです。
そしてソレノイドの２ピンの片方がアースに落ちるとカチッと作動音が鳴りソレノイドバルブが作
動します、試しに右画像の用にアースに落としてみてください、結構大きな音でカチッと鳴ります。
切り替えを回転制御する必要があるのでこのアース配線をブイプロのアーススイッチか、トラストの
Ｅ−マネージやスイッチングシステムや、オートデザインさんの回転コントローラーなどに接続して
制御してください。
可変バルタイ専用の、回転コントローラー設定方法です。
回転コントローラー
セッティングアドバイスです！
ＮＥＯ６のＮＡ可変ユニット３０度か、ターボの２０度か？？、
イニシャルバルタイは何度か？？とかね。
自分が色々試してみて可変は３０度より、２０度の方が全域でパワー出せるセットが狙えると思いま
した、３０度だとパワーの出る目標バルタイを飛び越してパワーダウンし、しかも切り替えで段付き
が発生しました。
エンジンやタービンで、ある程度バルタイセットの違いはありますが、この２ポイント設定の可変
バルタイ機構で、ウチのストリート仕様の推奨データーは、ＩＮ側は２６０度のカムでイニシャル
バルタイ１１０度、進角可変して９０度、ＥＸ側は２６０度のカムで固定バルタイ１１２度です、
この仕様ならアイドルが安定して排ガスもクリーンで排ガスもOKで負圧も５００以上でクラッチも
軽くなり、町乗りで一番必要な低中速がトルクフルに激変して、上はタービンによりますが７００
馬力ぐらいまで対応出来ます、実走テストで、このセットで岡山国際サーキットを１分３７秒まで
記録してます。
セットは人それぞれなので皆さんも美味しいセットが見つかれば教えてくださいね、ＨＰに投稿しますよ○(^o^)○