RB用強化NVCSバージョン2
純正を預かって加工いたします加工内容は
分解して洗浄し錆をサンドブラストで落とし弱った
スプリングやOリングは強化品に交換しオーバー
ホールます。
ターボ用可変20度の8度分を殺し可変量12度にします。
NA用可変30度の18度分を殺し可変量12度にします。
個体差で多少バラツキは出ます。
カムスプロケの長穴延長加工とバル
タイ調整バックプレートを組み込み。
ポン付け出来るようにバルタイ治具で
イニシャル110度に合わせて出荷します。
要望があればイニシャルバルタイと可変量を
指定の数値に変更はしますが個体差で多少
バラツキは出ます、イニシャルのバラツキは
エンジン組む時にショップで0に出来ますが、
可変量はカシメが一回しか開けれないので、
もう変更は出来ません。
Ver1との違いです。
左がVer1で右がVer2です、可変角を抑制す
るストッパーをストロークの奥でするか、前で
するかの違いです、前で抑制するとバネにプ
リロードが掛かり若干強化になります。
遅角時は油圧は0なのでバネと遠心力で遅角側に
押さえ付けてます、ＲＢ２６の過激なハイリフトカム
や強化バルブスプリングに対応する為に、内部の
大スプリングはバネレート15％UPの強化タイプを
制作して組み込みます。
あと過去にオイル漏れした純正NVCSを見た
のは奥の蓋のOリングが殆どで、表側の蓋か
ら漏れてたのは過去に1個しか見たことなかっ
たです、でもVer2から表側のカシメも外し耐熱
フッ素240度の強化Oリングに交換してます。
注意！
ECR33前期の、このタイプのNVCS
はオーバーホール不可です。
作動テストです
可変の硬さと可変量を手動テスターで
調べました、硬さは純正より少し硬く
バッチリでした。
手動動画 クリック
次は可変角です、6.2ミリストロークなので。
（6.19÷61）tan-1＝5.79427度です。
クランク角では倍になるので11.58855度の
可変です、12度狙いだったので0.41145度
は個体差でバラツキが出ます。
純正はイニシャルを110度も進角出
来ないので円弧長穴を延長します。
バルタイ合わせ治具に外したNVCSの
110度位置をマーキングしてたので同じ
位置にセットします。
改良したVer2を付けました。
まずハイリフトと強化バルブスプリングの反
発に耐えてガラガラ鳴らないか確認です。
アイドリング動画 クリック
携帯録音なので音質が悪いですがOFFの油圧
0時でもガラガラ鳴りませんね！1つクリアです。
次に問題のアイドリングの弱い油圧で
可変するかです、回転数0回転でもNV
CSがオンになる様に設定したとたん
負圧500付近から350に落ちたので確
実に可変してますね！
アイドルでの可変動画 クリック