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ブラケット取り付けの
取説

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ここから製作日記です！









色々ありましたがＲ３５ブラケット完成させました！

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３５ＧＴ−Ｒ純正フロントキャリパーです！、車体はBFR３４がテスト車両です！

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２０１２．８．５


３５ＧＴ−Ｒ用の純正フロントローターは前期と後期で直径が違うのが分りました、
前期が３８０パイで後期が３９０パイです、あとディスク厚みまで違います。

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前期と後期の直径の違いを合わせる為に日産純正部販からキャリパースペーサーがあります、金額
は初期の値段で７８０円なので、作るより日産で買った方が安いですよ、このスペーサーで前期キ
ャリパーと後期キャリパー両方に対応出来ます、ウチの３８０ブラケットで後期３９０パイロータ
ーを使う場合は日産純正のスペーサーを買ってください！



日産純正部品番号　41044-JF09A-　左右同じです。

注意！

２０１８年現在、日産部販の値上げで７８０円から１６０００円に強烈に値上げしてます。

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開発日記

２０１２．８．８


３台分だけなんとか出来ました×(^o^;)×、これから取り付けしますよ〜

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３４用の太い１４ミリボルトのみの対応なので３２．３３に装着する場合はナックルの穴を１４ミリに
くってから装着してください、ブラケットが巨大なので１２ミリより１４ミリの方が強度が出ます。


純正に戻す時は１ミリのパイプカラーを入れれば元に戻せますよ。

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設計が複雑で巨大なブラケットですよ！

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３８０パイローター仕様！

R35キャリパー＆V36ローター仕様が解決したので次はR35前期の純正３８０パイローターと３５
キャリパー仕様のテストに入りました、フィッティングはイイ感じです○(^o^)○


これは３８０パイ用です。


重さは１３キロもありましたよ、V36ローターと重さは変わらないですね〜×(^o^;)×

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通常の３５５パイブラケットより１２．５ミリプラスしたサイズで作り直しました。

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ローターのサイズUPで太い下駄スペーサーとボルトを長くし過ぎると強
度が落ちるので、ジュラルミン一体物総削り出しで製作しましたよ。

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TE37SLの１８インチホイルで７ミリぐらいのクリアランスがあります○(^o^)○
この組み合わせが理想なので全てにおいて問題も何も起きませんでした。

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フロント３８０パイのキットです。


ビックローター用の為に赤線のCの字の型で、かさ上げされ一体化で製作してます、ネジレに強い構造になってますよ！


ごっついブラケットの重さは１０８２グラムです、ネジは４３８グラムでした。

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２０１３．６．２２



フロントブラケットの軽量化をする為に設計をやり直してます、だいぶんスリムになりまし
たよ！まだまだ中心付近の肉抜きも剛性が落ちない程度に明日晩に加工してみます○(^o^)○

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２０１３．６．２３



　　軽量化バージョン！　　　　　　　　　　　　初期ロッド軽量化無しバージョン


今晩は中も肉抜きしました、初期ロッドと比べるとカナリ削り込んだので軽くはなりましたが削
る量が増えた分、値段もカナリＵＰします、だから削り出し商品は高価なんですよ×(^o^;)×

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改良完成



凄く軽く改良出来ましたよ、２０１３．６．２３以降に購入された方は全てこの改良版を出荷します！

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２０１４．２．５

謎が解けました！



どうやら３５フロントキャリパーは３種類あるみたいです、初期は３８０パイローター用でロゴは
ブレンボとペイントされてます、中期でブレンボのロゴから日産のロゴに変わり３９０パイロータ
ーになりましたが、上画像の５ミリスペーサーの下駄を履かせて３９０パイローター仕様になって
ました。

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それから何ヵ月後かに、スペーサーで３９０パイローターの帳尻を合わせるのはメーカーとしてよろ
しくないので、キャリパーの足が５ミリ長いキャリパーに型が変わったみたいです、これが後期足長
キャリパーです、ウチの３８０ブラケットと組み合わせるとパッドが５ミリはみ出ます。

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２０１４．３．１３

開発ベースになった車が入ってきたので謎を完全に解明しました！



Ｒ３５キャリパーブラケットは２種類あるのでキャリパーの謎を解明しますよ、足の長さを測ると前期は８ミリでした。

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後期３９０パイ用キャリパーは足が１３ミリもあります！

キャリパーは前期と後期で判断するより、足が８ミリタイプか、１３ミリタイプか判別してくださいね！

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