パワーシリンダーシステム（汎用）

定価　２６８０００円

ネジ式車高調用にはメーカ別にワンオフアダプターが必要です、ワンオフアダプターは別途３２０００円（２個）

４番オイルラインと８ｓｑサイズの電源線は現車合わせになるので付属しません。

車高調の太さは５４パイ以下に対応します。

パワーシリンダーシステム（Ｒ３５用）

定価　３２８０００円（税別）

Ｒ３５ＧＴ－Ｒ純正ショック専用です、ＮＥＫＯ製の車高調アダプターが２個付属します。

フロントは２５ミリから３５ミリの範囲で車高ダウン可能です

４番オイルラインと８ｓｑサイズの電源線は現車合わせになるので付属しません。

スイッチとスイッチまでの配線は付属します、内装とかに埋め込んでください。

３種類の車高調整用リングがあります、２５ミリダウン、３０ミリダウ
ン、３５ミリダウンを選択してください、２個で別売り６０００円です。

フロントスプリングは付属しません、ＩＤ６５の自由長１７８ミリなら、どのメーカーでも構いません。

リアスプリングは純正を再使用します。

リアスプリング純正形状で、バネレートＵＰ品をワンオフ制作も可能です、価格は相談

アールズのフィッティング類はスチールで４番の太さで大丈夫です。

キノクニで、この品番から選択して組むと低コストでオイルラインが出来ます。

品番クリック

装着例です

リフト動画　クリック

シリンダーには軽くて強度のあるジュラルミン（７０００番台）をムク
から削り出し、表面処理に硬質アルマイト処理をしてます！

ピストンはさらに強度がいるので鉄です、バフ掛け後に建設重機用の硬質メッキ処理し、さらに
バフ仕上げしてます、重機のシリンダーと同じ様な作りにしたのでコストは掛かってしまいました
が強度抜群です！

油圧ポンプは固定場所が、それぞれなので台座は現車合わせのため付属しません。

車高調整用リングを油圧ピストンにハメ込みＣリングの当たり位置を変更
できます、ネジ式車高調の場合はネジ切ったリングに交換して対応します。

ピロボールを２８ミリ上にオフセットしてあるので
シャコタンによるロッド底打ちを防止してます。

アッパーマウントにスラストベアリングを内蔵することでバネの異音を吸
収し、バネの初期のネジれ動きも吸収する為、リジットより乗り心地が良
くなってます。

もう少し重いＲ３５で破壊テストしてから販売するので時間くださいね。

２０１８．２．１１

今日は車高ＵＰ強化シリンダーの破壊テストにオカコクに来ました！

僕は今月からライセンス切れで乗れないので、テストドライバーはシン１５Ｒさんにお願いしました
、僕は去年ライセンス更新した日に１枠乗っただけで１年が終わりました、起業したら自分が走る
時間が無くなったからですよ×(^o^;)×

更新料ケチった代わりにシンさんは３５ＧＴ－Ｒタダで乗り放
題です、早速３センチダウンでコースインしてもらいました。

少し濡れてますが６００馬力もあるので初乗りで４８秒ぐらいで軽く走っ
てました、実はダレ？？が乗っても５０切れる車だったりして・・・・

全く問題ないので次は自殺行為なセットで乗ってもらいましたよ、ハイリフトでアライメントもメチャ
クチャです、遅くても良いのでワザと縁石に乗り上げながらシリンダーにダメージを与える走りを
してもらいました！

破壊テスト走行が無事に終了したので車高ＵＰ強化シリンダーか
らオイル漏れしてないか確認です、シンさんお疲れ様でしたね！

雨で染みはありますがオイル滲みなど全くありませんでした！安心しました、流石重機シリンダ
ーの作りです○(^o^)○、重い３５ＧＴ－Ｒで車高上げて縁石乗りまくってＯＫだったので、軽い車
でストリートなら、まず大丈夫でしょう。

２０１８．５．１８

パワーシリンダーシステム前後に装着してジムカーナー走りました、
全く問題なく軽いスカイライン勢に匹敵する速さで走れました。

３５秒２１が出ました、

動画　クリック

リア側もリフトＵＰする場合はオプションで設定あります。

リフト動画　クリック

パワーシリンダー単品　定価１１万（ＩＤ６５用）メーカー別ネジ式ワンオフアダプター別途必要

パワーシリンダー単品　定価１１万８０００円（Ｒ３５純正リアスプリング対応）