んが下記の様に進めていくので1個作るだけ
でも時間が掛かり仕事として計算すると高い
のは仕方ないです。
RZ３４に35ＧＴ−Ｒキャリパーを付け
るワンオフブラケット制作の例です。
RZ３４ナックルにＲ３５キャリパーとローター
を仮付けして位置関係を再確認します。
35キャリパーなので左右非対称で設計し、
キャスター角がノーマルの時にキャリパー
が真横に付く様にキャド図面を書きます、
削る量が増えるとコストが上りますが軽量
化の肉抜きも沢山追加しました。
キャド図面をキャムソフトで
NCプログラムに変換します。
試作は3D画像だけで確認するより現物を現
車ナックルに合わせて確認した方が走る為
に必要なクリアランスが分かるのでプラスチ
ック廃材でサクサク早送りで加工します、個
体差のある鋳物ナックルに合わせて判断し
ますよ。
治具も制作してネジ止めし色んな向きから削
り込んで行きプラスチックの切粉だらけです、
削り捨てる量の方が多いぐらいです。
物は計算通りには行かないので3回ぐらい設
計変更してバラツキのある鋳物ナックルに干
渉しない試作がやっと出来ました、次はジュ
ラルミンの材料を手配します。
ジュラルミンの材料が届きました。
段取り出来てるので速攻で加工して。
ネジ切りもして
治具に固定しますが精度を出
す為にノックピンを入れます。
向きを変えて側面も加工して。
1号目完成です。
ブラケット1号と35ブレーキアッシーをRZ34
ナックル単体に取り付けして確認します。
干渉してないかとローターが
センターか最終確認します。
パッドの位置も計算通りか確認です。
ローター外径とパッドを面一で設計すると、
中古ローターと組み合わせたらローター端
のツバの上にパッドが乗り上げてブレーキ
が効きません。
僕が35GT-Rで酷使したローターの摩耗段差
に同時に使ったパッドを落とし込んでフィット
する位置を計測し、RZ34に装着した時に同
じ位置にパッドが落ち込む様に精密に設計
してます。
各部クリアランス測定して合格です！
重厚な色合いのチタングレ
ーアルマイト処理します。
10.9の強化ボルトを発注してセットにします。
ワンオフキット完成です！