摩擦抵抗を減らす為にミニバネ6個を3個に減らし
ます、バネの縛りが弱くなりますが新設した油圧で
完全に押さえるので3個バネでも異音は鳴りませ
ん。
画像の様に日産のロットによっては初めからミニ
バネが3個仕様も存在します、その場合は変更無
しです。
新設した遅角用油圧の流量を倍にし遅角側可変
速度をさらに上げる為、純正NVCS側面の穴2個
を4個に増やす加工もします。
気休めですが大きな純正バネを少し伸ばして組み
ます、このバネを別の硬い物に換えると低い油圧
では可変しなくなるので、あえて純正を再利用しま
す。
コストダウンでシムを入れるのは止め
ました、シムはオプションにします。
純正ノーマルのイニシャルを基準に治具
で8度進めたとこにギヤーを組み換えます
、そこから油圧で20度進む事になります。
仮に使うカムがポン付けでイニシャル120
度ならNVCS112Ver3をポン付けすると112
度になります、そこから油圧で20度進角し
て92度に可変します。
オーバーラップ効果で全域で馬力アップし
ますがNVCSーGTの油圧制御で動かす事
が前提のオーバーホールと加工になりま
す、もちろん純正制御エンジンには使用で
きなくなります、もし純正エンジンに付けて
しまうとバネの縛りが弱いので異音が鳴る
と思います。
NVCS-GTとNVCS112Ver3をセットで買っ
た場合は先に中古NVCSを送ってください
、弊社が内部ギアーを組み換えバルタイ
変更してジュラルミンのリングも組み込ん
でポン付け出来る状態で発送いたします。
注意！
ヘッドやブロックの面研量やヘッドガスケットの
厚みやタイミングチェーンの伸びとかのエンジ
ン本体の個体差と、NVCSの個体差でバルタイ
は±1度はズレる可能性があるのでポン付出
来て、どちらにズレても問題ないイニシャル
112度をお薦めします。
オプション価格
NVCS-112 Ver3をエンジンに装着してイニシャル
バルタイを計測して返送してくれれば個体差を治
具で0.5単位で調整可能です調整料金は5000円税
別、その場合往復送料も負担してください。
純正可変量20度を16度か11度
に5000円税別で変更可能です。
ギアーを組み換えてイニシャル110度に変更して、
シムで可変量11度度に変更し、テストエンジンに
電動油圧ポンプで油圧を掛けて確認した動画で
す。
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