ＮＶＣＳレーシングＶｅｒ 可変角変更クランク角16度にします。
内部洗浄し強化スプリング組み込みと、外観は錆落としでサンドブラスト仕上げ
注意！ 純正を預かって加工代金だけで５００００円（バックプレート組み込み含む）です。
ベースになるNVCSはNA用30度かターボ用20度か教えてください。
ＲＢ２６の過激なハイリフトカムや強化バルブスプリングに対応する為
に、内部の大小スプリングは強化タイプを制作して組み込みます。
中古ＮＶＣＳを新品に買い替えを考えてる人にはお薦めですよ！
注意！
ECR33前期の、このタイプのNVCSは
古すぎてオーバーホール不可です。
ＮＶＣＳユニット改造日記
バラすことが出来ないので、旋盤で淵を削りました。
するとバネが圧入されてるので、凄い勢いで中身が弾けて、顔にヒットしました、痛かったです・・・・
全バラして可変の仕組みを分析しました、バネはＳＲとは違い大小２種類のバネが入ってました。
このズレたギヤーでバックラッシュを殺して音を消してるみたいです、引っ張るとバネが潰
れて２枚のギヤーが開きます、これが油圧シリンダーになってネジれながら奥に移動します。
シルビアのＮＶＣＳだけが、よく壊れる原因分かりました！
壊れる意味ですが、進角して１００度のまま固着して戻らなくなるので、アイド
ルでオーバーラップが大きくなりすぎで不安定になりガタガタ音がします。
右がＲＢの用で左がＳＲ用ですで、ＲＢギヤーの幅よりＳＲギ
ヤー幅の方が大きいため抵抗になり、ＳＲが引っかかりやすいです。
ギヤーにＷＰＣ処理して固着対策します。
この可変油圧シリンダーは、殆んど油を使いません、クラッチマスターシリンダーと同じでクラ
ッチペダルを踏む時に油を使い、底打ちすると油は必要としません、ＮＶＣＳも同じです！
可変２０度を16度に落とす加工です、ＮＣ旋盤で、あるポイントに溝を掘ります。
バネ材から制作したＣリングを溝にハメ込みピストンのストローク小さくします。
１２度可変に改造してケースを元に戻せる方法を色々考え
て決まりました、加工の仕方は企業秘密？です○(^o^)○
カシメを再生するのに色々内部を極秘加工してます、
曲げしろは純正より丈夫にしたのが上の画像です！
調整範囲を増やすために長穴延長加工もします。
こんな治具を作りました、ストローク量で可変角を
計算します、まず手動で軽く動くかテストです。
動く動画 クリック
ターボ純正ＮＶＣＳの可変角は２０度です、確認で三角関数使って計算してみました。
スプロケの半径は６０．３５ミリです、なので
（Ｘ÷６０．３５）tan-1＝１０度（クランク角２０度の半分で１０度です）
Ｘ÷６０．３５＝１０tan
X＝０．１７６３２×６０．３５
Ｘ＝１０．６４
２０度ＮＶＣＳの場合はスライド量が計算上は約１０．６４ミリです
そして純正ターボＮＶＣＳをスライドさせると１０．５ぐら
いスライドしたので、だいたい合ってますね○(^o^)○
次に改造ＮＶＣＳの計測です！
ストロークが約６．８ミリでした。
（６．８÷６０．３５）tan-1＝６．４２８
カム角で６．４２８度なのでクランク角で倍の１２．８５６度です
変更目標数値が１２度だったので、投げ出し加工の割には近いとこ行ってました○(^o^)○
基準が出来たので次回改造する時はストッパーをもう少し奥に変更して確実に１２度ジャストを狙いますよ。
お客さんの純正を預かって加工代だけで５０,０００円です（バルタイ調整式バックプレート組み込み済み）
ＮＥＯ６エンジンＮＡ用３０度タイプでも加工可能です。
壊れて固着したＮＶＣＳでも復活可能でオーバーホールだと思って改造も
ＯＫです、ただし内部の摩耗が激しいのはオーバーホール不可です。
２０１６．１２．６
１4度と２４度可変Verを製作してオートセレクトさんにてテストして頂きました。
半径６０．４で１２．８５ミリストロークするので
（１２．８５÷６０．４）tan-1＝11.965（カム角）
クランク角で約２４度です
２７０度ハイリフトカムで、リセス加工ピストンと強化スプリングを装着して
れば、２４度可変で進角８６度６２００回転切り変えでバッチリでした！