可変バルタイVer2の取説です。
可変バルタイキット全グレードを
Ｖｅｒ2にバージョンＵＰしました。
内部溝にグリス塗ってください。
強化Ｏリングを2個セットします。
フローティングカラーにもグリス塗ってください、画像の
向きで挿入します、反対にするとOリングが破損するの
で気を付けてください。
フローティングカラーを圧入します、万力に挟
んでやっと入るぐらいの硬さです、精密部品
なので当て板をして傷を付けない様に真っ直
ぐ挿入してください。
付属のM2.4スプリングワッシャーとM2.4-P0.4
のナベビス両側に締め込んでください。
注意！
ナベビスは赤丸のザグリのとこに入り込みます、向
きを合わせてからナベビスを締め込んでください。
ナベビスにはロックタイト塗ってください。
スプリングワッシャーは必ず入れてください、
もし入れ忘れるとネジが底打ちしてフローティ
ングカラーが破損します。
別売りだったＮＰＴ１/８品番９８２２０４定価
2,200円（税別）がVer2には付属します。
しっかり締め込んだ時にエルボが画像の向き
になるネジ山調整してます、90度エルボのNP
Tネジ山はロットによってバラつきがあるので
現物合わせ加工し、セットで出荷してます。
弊社の締め加減は指で閉まるとこまで締めた
時に270度手前になる様にネジ加工してます、
シールテープ巻いてレンチの力で270度締め
て画像の向きの真横に合わせてください。
ＰＴ１/１６の３ヶ所をシールテープ巻
いてプラグで穴埋めしてください。
別売り4番ホースを５６センチでカットして
３０度とストレートをセットします。
カムアダプターと５６センチのフィッティングホースは画像の
様に先に締め付けます、ヘッドに組んでしまうと工具が入らないの
で後から締めることが出来ません。
３３ＧＴ−Ｒに取り付けします、簡単なやり方でクランクプーリー、
ラジエター、EXカム、バルブリフター、バルブシムも外しません、
下回りも外さないのでリフトUPもなしで作業する方法です。
カムには錆止めグリスや研磨剤が外内に付着してるの
でブレクリとエアーガンでオイル穴も洗浄してください。
初めに必ず圧縮上死点にして
カムプーリーを外してください。
ＩＮカムとスパークプラグを外します。
カムを組む時にバルブとピストン
が干渉しないように対策します。
クランクを４０度ぐらい右に回します、車体をリフトUPなしで
下回りもバラしてなくクランクボルトが回せない場合はパワ
ステポンプナットをメガネレンチで右に回して下さい、プラ
グが無いので圧縮が無く軽く回ります。
圧縮上死点から４０度ぐらい右にクランク回すと
画像の様になります、だいたいで良いです。
７番目のカムキャップのネジ穴上部を面取
り加工して付属のボルトの座面がフィットす
るか確認してください。
カムアダプターの半月の溝
に液ガスを塗ってください。
そしてカムアダプターにカムを挿入
した状態でヘッドに載せます。
日産整備書通りにカムキャッ
プボルトを締め付けします。
カムアダプターからの５６センチホースは、この様に通してください。
上記の３点を用意して
パイプカラーとスプリングワッシャーとＭ６キャップ
ボルトの３点を左右の穴に組み込んでください。
次にコの字ステーをカムキャップに載せて、緩み止めナッ
トとM6キャップボルトを浮いたとこまで仮締めてください。
ここから締め付ける順番が重要なので気を付けて作業してください！
エンジンの個体差のズレを調整します！
コの字ステーとカムアダプターを指で矢印方向
に押さえて、丸印が密着させた状態を維持して
上のナットを締め付けします、これでカムが冶具になるの
でカムに対して平行に、コの字ステーが固定されます。
仮締めしていたＭ６キャップボルトを締め付けしてくだ
さい、これでエンジンの個体差のズレに対応します。
カムとカムアダプターと５６センチ
ホースを同時取り付け完了です。
次にＩＮカムを圧縮上死点の位置にモンキーでカムだけ回して合わせます。
カムが圧縮上死点に戻ったらパワステポンプを
左に回して、クランクを圧縮上死点に戻します。
これが圧縮上死点です。
このボルトが可変スプロケユニットに干渉して付かないのでボル
トを外して、専用皿ネジとカラーとワッシャーに交換してください。
純正のゴムのツバの片側だけニッパーでカットしてください。
そしてバックプレートの裏側からゴムをセットしてください、グリス塗ると落ちにくいです。
皿ビスとワッシャーとカラーを組み合わせてヘッドに締め込んでください。
ＮＶＣＳを先に取り付けしバックプレート純正
刻印とスプロケの○刻印を合わせます。
バルタイは純正NVCSのまま付けると120度、
ジュラテック調整済みNVCSだと約112度です。
次にＥＸスプロケも刻印を合わせタイミ
ングベルトと同時に取り付けします。
すると簡単に可変バルタイカムが付きます、、過走行や
精度を追求する場合はシム調整してバルタイ分度器で
セットしてください。
ソレノイドの固定ブラケットをインマニ下に付けます。
３３．３４の場合左側の２次燃圧レギュレーター（脈動
消し）みたいのが邪魔でブラケットが固定できません。
３２ＧＴ−Ｒ用の純正鉄配管のダイレクト式に付け
換えるか鉄配管撤去してワンオフしてください。
３３．３４の２次燃圧レギュレーター
（脈動消し）みたいなのを外しました。
下が３３．３４用で、上が３２用です。
燃料鉄パイプを３２用に付け換えました、これだ
けで凄くスッキリして取り付け容易になります。
付属の耐熱Ｏリングに付け替え、ソレノイドケースと
ソレノイドをエンジンルームで合体させてください。
別売りの部品のホースを１２．５センチで
カットして６０度と９０度をセットします。
必要ない向きの穴はPT1/8プラグで栓をしてください。
アールズフィッティングは別売りです。
５６センチホースをソレノイドに繋いでください、あと純正の油圧センサ
ーの間にチーズ（Ｔの字）を割り込ましてソレノイドと繋いでください。
ホースの長さが決まってるのでエンジ
ン載っていても簡単に接続出来ます。
ソレノイドバルブのカプラーは定価800円（税別）で販売してます。
ソレノイドケースの下からは常に微量のオイルがリターンされていて、純正と
同じ設計にしてます、この微量のオイルで常に可変スプロケに微量の油圧を
掛けて、油圧ラインのエア抜きをしてます。
ソレノイドが閉まってるのに赤丸のニップルか
ら微量のオイルが出てくるのは正常です。
クリック
この漏れは正常です、ソレノイドの鉄芯が１３パイに対してソレノイドケースの
内径は１３．１パイです、０．１ミリの隙間からワザと純正の様にバイパスさせ
てるオイルです、タービンのオイルリターンに比べれば微量です、可変したら
ワンウェイバルブが完全に閉まるのでオイル漏れは全く無くなります。
オイルパンに穴を明けてPT1/8ニップルを付けてくだ
さい、付属の8パイホースでリターンするオイルをオイ
ルパンに戻してください。
オイルリターンはレベルゲージに戻さないでオイルパンに穴を
明けて戻すのをお薦めします、カムカバーに戻す方法もあります。
オイルパンに穴を明けないで戻す方法です。
オイルパンに穴を明けれない場合は上の別売り6800円のレ
ベルゲージアダプターで戻してください。
ここのシールには付属のインジェクターОリングを使います、先
にＯリング通してからレベルゲージアダプターを装着します。
注意！
取り付けする時にＯリングがズレない様に後ろから
棒などで押しながらアダプターを挿入してください。
３個のナベビスは均等に締めてオイルレベルゲージアダ
プターをパイプのセンターにセットしてください、片寄って
締め付けするとＯリングからオイルが漏れます。
オイルの量を測る時はホースだけ抜いてレベルゲ
ージを挿入し２５ミリずれたとこを読んでください。
最後に１０パイゴムホースでソレノイドケースとオイルレベ
ルゲージアダプターを接続したらオイル配管は完成です。
この戻し方はメンテしにくいので、なる
べくオイルパン加工をお薦めします。
電気配線です。
ソレノイドの作動プラス電源をバッテリーから取り、ヒューズを通してから純正
ソレノイドバルブのどちらかに接続してください、電磁石に電気を流すだけな
ので２ピンのどちらに繋いでもＯＫです。
そしてソレノイドの２ピンの片方がアースに落ちるとカチッと作動音が鳴り
ソレノイドバルブが作動します、試しに右画像の用にアースに落としてみ
てください、結構大きな音でカチッと鳴ります。
ソレノイドONを制御する必要があるのでこのアース側線をブイプロのアーススイッチか、トラストの
Ｅ−マネージやスイッチングシステムや、オートデザインさんの回転コントローラーなどに接続して
アース側スイッチで制御してください。
別売りの可変バルタイ専用の、回転コントローラー
設定方法