２０１７．１．２６
純正ブレンボ３５５専用ブレーキ鉄パイプを用意しました、フロント左右１セットで別売り４０００円（税別）です。
以下は開発ブログです
２０１０．３．１２
ヨソに遅れてですが純正ブレンボにＶ３６純正３５５パイローターを流用する為のブラケットを製作し
ました、ヨソの完成品を買って寸法を盗みコピーしたと思われたく無いので設計段階を公開します。
まずキャリパーの位置を決める為にプラスチックで簡易ブラケットを何個も
作って仮付けしてキャリパーが一番ナックルに、よせれる位置を探しました。
次に立体ブロック物で製作してローターとのスラスト位置関係も探りました。
キャリパーのセンターにローターが来る用に現物を測り、さらに寸法を煮詰めます。
パッドのハミ出ぐあいを測ったら３．５ミリもあったので、もっとキャリパー
をナックルに、よせれる用に設計を工夫して、やり直すことにしました。
さらにもう一個立体物を作り直し寸法を煮詰めます。
ナックル自体の逃げ削り加工無しの範囲でキャリパーを限界までよせることに成功しました、
パッドのハミ出量は１．５ミリで収まりキャリパーの内溝の端を削る加工も無しでＶ３６ロー
ターを装着出来る強化ブラケットが完成しました。
Ｖ３６の３５５パイローターはウチのスリット加工を施した物を使用してます、見た目もグ〜
ですよ○(^o^)○、でも１８インチからじゃないとキャリパーがリムに干渉します×(^o^;)×
画像のホイルはスパルコの１８インチですが、鉛を貼るクリアランスが無いほど
ギリギリなので１８インチのレーシングホイル（レイズ系など）がお勧めですよ。
１７インチでもＴＥ３７だけは４ミリぐらいクリアランスがあり余裕で履けますよ。
２０１０．４．３
どうしてもパッドがローターから１．５ミリはみ出るのと１８インチでもスパルコの様にクリアランス
が２ミリぐらいしか取れなく履けないホイルもあるので設計を全部やり直しました、まずブラケット強
度を落とさずナックルも無加工で装着出来て、キャリパーを、もう１ミリハブ側によせることに成功し
ました穴の位置関係は何回も設計を、やり直したので絶妙の位置です！
ボルトもキャップスクリューに変更したので１ミリよせるのに貢献してます。
その代りキャリパーの内端を１ミリ削る加工を施してください、いちをキャリパーを削らな
くてもローターには干渉しませんがハード走行する方は念のため削った方がいいですよ。
パッドは、まだ０.５ミリ弱ハミ出てますが、殆ど分からない状態でパッドメーカーによっては
０.５ミリぐらいはバラつきがあるので気にしないで良いレベルですよ、１７インチのＴＥ３７
だと５ミリ以上、リムとキャリパークリアランスが余裕できたので、他の１７インチでも履ける
ホイルがたくさんあると思います、あと完成品はジュラルミンで製作してます。
この０．５ミリパッドがハミ出るポジジョンが重要で、ちょうどキャリパーの削り加工をしなくても
ギリギリ装着出来る絶妙の際どい位置です、やはりキャリパーを削ってない方が強度も落ちなくキャ
リパーを売る時も高く売れますもんね○(^o^)○
２０１０．４．４
さらに強度が上がる様に素材厚み３６ミリから４０ミリに変更して、赤丸のとこの厚み
も１０ミリから１５ミリに変更してから、もう一度ジュラルミンから作り直しました。
さすがに４０ミリのジュラルミンブロックから総削り出
しで切削するとカナリ重厚感があるように見えますね。
さらに厚みを増して設計し直したので強度抜群で、しかもジュラルミンＡ２０１７なので軽いですよ○(^o^)○
スペーサーを介してから治具にセットし裏からの加工です。
表裏とも加工して超強化ブラケットは完成しました。
この最新の１ミリ、キャリパーがハブ側に移動し厚みもＵＰした強化ブラケットでサーキットテストを、もう一度テ
ストしてから出品し直すので、もうしばらく時間下さい、外注無しで趣味で製作してるので安く出品し直しますよ。
この０．５ミリパッドがハミ出るポジジョンが重要で、ちょうどキャリパーの削り加工をしなくても
ギリギリ装着出来る絶妙の際どい位置です、やはりキャリパーを削ってない方が強度も落ちなくキャ
リパーを売る時も高く売れますもんね○(^o^)○
取り付け方です。
まず赤丸の部分のバックプレートカットします。
次に純正ブレンボキャリパー用のネジを再利用してナックルとブラケットを固定します。
付属の緩み止めワッシャーを介してキャップスクリューでキャリパーとブラケットを固定します。
純正の鉄ブレーキラインのステーは外してください。
ブレーキの鉄パイプラインが届かなくなるので右画像の様にステーなどでオフセットすれば純正ライン
で使用出来ます、１本物のステンメッシュホースで接続したい場合はキノクニで購入してください。
Ｚ３４用のブレーキ鉄パイプ部品を使えばステー移動は不要です、しかも新品５００円ぐらいですよ。
赤丸のとこが１．３ミリぐらいしかクリアランスが無いのでハード走行する人は、あらかじめ１ミリほど
キャリパーの内側を削っておいた方が良いかもしれません、ウチのテスト車両は削らずに装着してサーキ
ットで２６０キロから６０キロまで何回も連続ブレーキした時だけキャリパーとローターが、わずかに干
渉しました、でも勝手に当たって削れたので、ほっといても問題なかったですよ、自動研磨です。
某峠でローターの色が変わるまでハード走行しましたが、問題ありません
でした、近いうちに国際サーキットでテストしたら動画をＵＰします。
パッドのハミ出具合は０．５ミリぐらいなので気にはならないしローターの端までパッドが当た
るので純正ローターみたいに、端に１ミリぐらいの段差も出来ませんのでパッド交換が楽です。
てつにいさんが軽量２ピースローターと３５５用純正ブレンボブラケ
ットを凄く綺麗に装着してくれたので紹介させていただきますね！
てつにいさんの作業日記です、あまりにも丁寧で綺麗に作業してるので取り説代わりにも使えそうです！
クリック
２０１０．４．１４
３３Ｒナックルにもブラケットを取り付け確認したらＯＫでしたよ○(^o^)○
２０１０．４．２０
３４ＧＴ−Ｒ用のボルト径１４ミリのブラケットも作りました、あとナックルが３２、３３ＧＴ−Ｒ用
の１２ミリのネジタイプでキャリパーが３４ＧＴ−Ｒ用の１４ミリタイプの１２−１４の組み合わせの
場合のミックスブラケットも特注で製作可能ですよ。
２０１０．４．２５
リコール？発生！！
赤丸の２箇所がキャリパー鋳物のバラつきで０．３ミリぐらい干渉すると落札者の二人から連絡があ
りました！、でも落札者さんが器用な人だったので自分でヤスリなどで削って対策して装着してくれ
ましたよ、いちを今まで売った全員に、まだ装着してなかったら再加工するので着払いで送り返して
もらう様に連絡しました、するとまだ装着してない人は一人だけだったので被害は最小限で済み、残
りの人達は無加工で装着済みでした。
２０１０．４．２６
早速ＮＣプログラムの修正をしてから半分まで作りかけた分も全部修正し直しました。
あと３４ＧＴ−Ｒの場合だけナックルがゴッツイのでナックル鋳型のバラつきのせいで、ナックルを軽
く削らないと干渉することがあります、でも殆どが削らなくても付く様にブラケットを改良しました。
３４ナックルです
黄色丸のとこがブラケットと干渉するおそれがあるポイントです。
３２．３３ＧＴ−Ｒは干渉しないので加工不要です。
必死でリコール？対策してたら深夜２時を回ってました×(^o^;)×でも安心して
明日の夜から量産出来ますよ、情報提供ありがとうございました○(^o^)○
最終仕様の機械加工動画の一部
２０１０．５．１
マイスターカップで純正ブレンボの耐久テストしましたが、遅いドライバーが運転で
しかも事故で３週で赤旗が出たので、まともなテストにはなりませんでした×(^o^;)×
決勝結果
総合１９位です。
決勝動画 クリック
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