２０１５．３．２８
ＯＳ技研の岡崎社長に、世界に一つしかない
ＳＰＬなエンジン制作の相談に行きました！
３４ＧＴ−Ｒ製作日記です
２０１５．３．２８
ＯＳ技研の岡崎社長に、世界に一つしかない
ＳＰＬなエンジン制作の相談に行きました！
ギリギリ長さがショートと言える８０ミリ以内の、７９．７ミリストロークでクロモリ総削り出のワンオフ制作を受け付けてくれました！
社長に中途半端な数字止めて８０にせんか〜と言われましたが、そこは引かずに７９．７で、お願いしました×(^o^;)×
あとフライホイル穴は８穴から６穴に変更してもらいましたよ、今のカーボンクラッチ再利用の為にね！
写真はＯＳ技研のＨＰから切り抜きしてます。
８０００回転以上でピストンの測圧を軽減する為に、もちろんハイデッキですが、デッキは僕専用に特注２１ミリでオーダーしました。
写真はＯＳ技研のＨＰから切り抜きしてます。
ピストンは７９．７ミリストローク用にピンハイ下げてセカンドランドに余裕を持たせ、リセスも可変バルタイ専用に深めにオーダーしました。
ピストン径はブロックの強度優先で８６．５パイで小さめです。
排気量はＲＢ３０よりダウンで２８０９ｃｃしかありませんがレース常用８５００回転を目指した、高回転仕様です！
名付けてＲＢ２８ＨＲです！
エンジンの支払いも全額振り込んだので、あとは待つのみです、クランクが時間掛かりそうだって×(^o^;)×
ＳＰＬなエンジンに相応しいボディーにする為に自分で怪しい溶接補強して、特殊な錆止めや塗装には全く自
信ないので中田板金にしてもらい箱が帰って来ました！、お帰りなさい○(^o^)○、作業しすぎで傷まみれの
エンジンルームがピカピカになったのでやる気が益々出て来ましたよ！
２０１５．３．２８
ナカライさんとこからクロームメッキが帰って来ました、
２０１５．３．２９
解体して売るつもりで適当にバラしたので、部品が何処に付くか覚えてません×(^o^;)×、
なのでシャアザクさんの新車の３４写真見ながら皆で補機類付けていきましたよ。
カチてチギれたステーは全部新品にしました、見た目が良くなりましたよ、
でも既にキャニスター周りのステーは何個か廃版になってましたよ〜。
そろそろ夏が到来するのでエアコンも付けました。
エンジンハーネスもついでに新品に交換して、段々と車らしく復元してきました！
２０１５．４．４
インタークーラーは売却して無いので、今晩は代わりにＡＲＣのインタークーラーを装着しました。
入口がテーパーで圧損が少ないとこがイイですね！、３２谷○さんもＡＲＣは超お気に入りですよ○(^o^)○。
２０１５．４．７
パワステラックからオイルが滲んでたので、リビルト品の下取りに出しました、
２０１５．４．９
２０１５．４．１１
今晩はリビルト品のパワステラックを開封しました。
装着は簡単だけど、アライメントやり直しが、だるいですね×(^o^;)×
少佐と３２谷○さんにインクラパイピングやホイルハウスインナー付けてもらいました。
少佐がインナーとかにワックス掛けてくれたからピカピカに見えて気持ち良いですね、ありがとさん○(^o^)○
ん〜クランクまだかな〜・・・・富士がオレを待ってるぜ〜！なんちゃって
粘土に圧入です、ブチュ〜
クラウン形状の型を取ります。
投げ出しの一発目の形状だったので、ちょっと高いですね、再加工お願いしよっと。
２０１５．８．５
初期型のＲＢ３０用の小型テンショナーを流用すればタイベルの微調整が出来るとＯＳの社長が教えてくれま
した、さすが社長ですね！アイドラプーリーの大きさを変えるなんて僕は思いつきもしませんでした・・・・
倉庫に１５年眠ってた部品ですが、ありましたよ○(^o^)○、僕
は捨てれない病なので・・・・、大、小、２種類あります。
こんな感じになります！、でもブロックに付けるには台座をＮＣ旋盤で作らないと
いけません、それぐらい簡単だから自分で作れと社長に言われましたよ×(^o^;)×
３２谷丸さんも深夜までオイルパン作るバイトしてましたよ、最後のお湯張りテストまでして梱包までし
てくれました、最近受注が増えましたね、バイト代で少佐より先に３５ＧＴ−Ｒに乗り換えですか？？
２０１５．８．１４
朝からアイドラプーリーの台座を作りました。
試作出来ました！
バッチリ４６パイプーリー固定出来ました、でももう４ミリだけ外径大きくした方がバランス取れるかも・・・・
結局アイドラプーリーまで理想の大きさで作ることにしました！
ジュラルミン５０パイで製作しましたよ○(^o^)○
全てにおいてバランス取れました、ヤッター！
隙間も約１０ミリ確保出来ました○(^o^)○
ベルトは三ツ星の１４４山がＲＢ２８ＨＲにベストです！、
プーリには社長にお願いしてハードアルマイトお願いしよっと！
今回ＲＢ２８ＨＲでパワーを上げたいので、３２デモカー用のＡ/Ｒ２さんちのデカタービンをＢ
ＦＲ３４に、くっつけちゃうことにしました、ブースト抑えても軽く８００馬力オーバーです！、
７００馬力のＴＯ４Ｚがちっちゃく見えますね・・・・
極太プロントパイプに対応させる為に、もちろん丸フランジ仕様です！
バイトに来てた３２谷丸さんに、ついでに溶接してもらいました、ありがとね！
さすが職人ですね！、なんかスゲ〜音が響きそうな大きさですね・・・・
２０１５．８．１７
このタイプのＯＳカムプーリーは純正より山数が少ないので、
ＮＶＣＳを付けるにはＯＳプーリに面倒な加工がいります。
その加工を省いて純正プーリー付ける組み合わせをヒラメキました！、まずアイドラプーリーを
３９パイサイズのを制作します、ベアリングは強度を考えてサイズ変更はしてません、側だけベ
アリングギリギリまで小さくしましたよ。
ベルトは１山多い１４５山に換えます。
ジャ〜ン！、するとＮＶＣＳプーリーがボルトオンです！、このベアリングは
初期のＲＢ３０用なので１０万キロ以上使えるベアリングを再利用してます。
隙間もバリバリあり、計測するまでもありませんね楽勝！
スタンバイＯＫ？？、早くハイデッキブロックのボーリング上がって来ないかな〜○(^o^)○
２０１５．８．１８
ジュラルミンだと薄いと、熱膨張した時にベアリングがスリップする
恐れがあるとＯＳで言われたので鉄で作り替えることにしました。
鉄にして強度が増した分、プーリー径は３９パイから３７パイに変更して、内部には
ツバを付け、さらに剛性ＵＰさせました、錆止め処理はＯＳにお願いしよっと○(^o^)○
２０１５．８．２２
ＲＢ２８ＨＲのワンオフハイデッキシリンダーが、ついに来た来た〜○(^o^)○
一人でスタンド掛けるの腰に来ますね×(^o^;)×嬉しくて待ってられまへ〜ん！
１５年前のＲＢ３０スリーブとは何回も材質変更され強度が増してるみたいです、楽しみ〜○(^o^)○
ブロックは鋳型が新しく変わってバックオーダー沢山で納期未
定の幻？のＮ１ブロックです２０１５年４月に生まれです！
鋳型が新しいので砂やバリが無いです、まるでＧＴブロックみたいです！
型が古くなるとボロいブロックしか生産出来なくなるので、オカ
パーでもう一基Ｎ１ブロックの予備を買っときました、○(^o^)○
これが特注２２ミリスペーサーです、水が流れるのでレースで使えるハイデッキですよ！
オートセレクトさんがレースで長く走らせていたので色々対策されたみたいです。
ピストンにも特殊なコーティングしてます耐摩耗と溶解温度がカナリ上昇するみたいよ、リセスは可変
バルタイ専用に過激にリセス掘ってもらいました！、再加工したのでトップ部分とリセス穴のコーティ
ングが無くなってしまいましたが、よく溶けるスキッシュエリアはコーティング残ってますよ○(^o^)○
２０１５．８．２３
朝からスリーブ下のバリ取りをしました、アブガスさんと少佐と３２谷丸さんが遊びに来ましたよ○(^o^)○
ハイデッキはピストンスカートが下に飛び出るほどピストンが下がらないけど念の為、エッジを丸くしました。
アブガスさんがコノ線を見てバリや砂があると言ってましたが、この程度は砂じゃないよと説明しましたよ。
２０時から洗浄に入りました、シュ〜シュ〜臭い！うるさい！ごめんなさい×(^o^;)×
フルカウンタークランクも洗浄しました、ついでに重さも測る為、
３２谷丸さんに持ったままと、手ぶらを古い体重計で測りました。
ん〜メーターが２週？？も回ったのでカナリ怪しい計測です×(^o^;)×
２３．５キロかな？（２２３．５キロ）ダイエットしましょう〜○(^o^)○
良く見て今頃気付いたのですが総削り出しクランクは均等に全面機械加工してるのでバランスが
良いみたいです、バランス取りの穴が１ヶ所浅く明いてるだけです！、バランス取り忘れてん
かと思いましたよ・・・・さすが高いだけのことはあります×(^o^;)×
メタル合わせの計測始めました、レーシングクランクは刻印ないから全計測です。
クランクジャーナルピンは
１．54.955
２．54.952
３．54.953
４．54.955
５．54.953
６．54.953
７．54.955
ジャーナルクリアランスはフルカウンターなので均一に0.055目標です！
コンロッドピン
１．47.970
２．47.969
３．47.968
４．47.970
５．47.968
６．47.967
コンロッドは0.04目標です！
１時回ったのでギブアップです、１/１０００が疲れて見えなくなりました・・・・
そしてメタル合わせです、親メタルは純正改WPC＆ハイパーモリショット
で組みます、ベースは全種類在庫有りますよ○(^o^)○
子メタルはＳＲ用の幅広メタルをWPC＆ハイパーモリショット
処理して組みます、ＳＲ用は全種類在庫は無いです×(^o^;)×
なんかジャーナルが鏡面みたいになってます、綺麗です！
ＯＳ技研の強化スタッドボルトを締めます。
親は加工メタルです、傷が付くので溝加工と計測済んでからモリショットに出しますよ。
溝の形状はニスモと同じ台形溝にしましたよ。
ちなみに溝掘り加工の動画です
クリック
溝を掘ることでコンロッドメタルに供給する二つのオイル穴をオーバーラップ出来るし、ピン
穴を貫通したオイルは反対側のメタルにＶの字に広がりながら油膜を張れます、でもこんな加
工しなくても、お金を出せばメタルメーカーから買えますよ。
スーパーロングに組み替えます。
５５．０００に合わせます。
一人でスタンドから下ろして計測します、腰が痛い・・・・
親メタルです！
１．ＳＴＤ３ ５５．０１２ クリアランス 0.057
２．ＳＴＤ５ ５５．０１０ クリアランス 0.058
３．ＳＴＤ４ ５５．０１５ クリアランス 0.062
４．ＳＴＤ４ ５５．０１２ クリアランス 0.057
５．ＳＴＤ３ ５５．０１２ クリアランス 0.059
６．ＳＴＤ４ ５５．０１６ クリアランス 0.063
７．ＳＴＤ４ ５５．０１２ クリアランス 0.057
今回タイムアタックだけなら９０００回転常用も考えてるのでクリアランスは０．０６に変更
します、過去にナラシ長めで当たりを付ける為、取説より狭めで０．０４で組んだとオーナー
に説明したことありますが良いことにならなかったし、今回自分のだから広めで行ってみます
よ〜、今日も２時です・・・・×(^o^;)×
２０１５．８．２５
今晩はコンロッドの子メタル合わせです、このＯＳ技研コンロッドはＳＲメタル
用に設計されて軸間は約１４０ミリもありますよ！ＨＲに相応しい寸法です。
子メタルは４気筒のＳＲ用で組みます、６気筒のＲＢより２ミリもＳＲの方が幅広です。
ＲＢのメタルでも動くと思いますが、こんなになってしまいます・・・・
テンション掛かってない状態でコンロッドボルトの長さを測ります５６．５６０ですね。
６キロで締めつけた時にボルトは５６．７１５まで延びました、差は０．１５５ミリ、次は６．５キロ
で締めつけても、もう殆んど伸びないので０．１５５ミリ延びるとこまで締め付けることにしました、
レージングコンロッドはトルクレンチではなく、ボルトの延びで管理しますよ。
いちを、めあすは１．５キロで６０度みたいです。
次に４８．０００にボアゲージを合わせます。
子メタル計測しました。
１．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.009 クリアランス 0.039
２．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.010 クリアランス 0.041
３．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.009 クリアランス 0.041
４．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.011 クリアランス 0.041
５．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.011 クリアランス 0.043
６．ＳＲ用ＳＴＤ１ 48.010 クリアランス 0.043
目標クリアランス０．０４です。
全部ＳＴＤ１番で揃って簡単でした、腰も痛くならないし〜○(^o^)○
またバラしてメタル梱包して、ＷＰＣ不二にWPC＆ハイパーモリショット処理をしてもらう
ので明日発送します、明日は結婚記念日なので深夜の作業はお休みですよ〜○(^o^)○
２０１５．８．３０
なのでハイデッキ２．８のウォータージャケットにセメントを流し込む作業に切り替えました。
二人に養生テーピングしてもらいました○(^o^)○。
２２ミリもあるハイデッキにも水が流れる分、ノーマル形状のブロックより水が大目に入り、温度の
高いとこも２２ミリ上に移動するので、２/３ぐらいはコンクリート埋めしても何んとかレース出来る
かもしれません、最終的には１００００馬力オーバーのタービンにＡ/Ｒ２さんに組み替えてもらうか
ら先にブロック固めときますよ〜、ちょっと早かった？？
水平なとこにブロック置いて、セメント流して少佐とアブガスさ
んにハンマーで殴りまくってエア抜きをしてもらいました。
このエンジンが出来ないと、アブガスさんのミッション交換出来ないので急ぎますよ〜、ゲトラグ
新品買った後に、トランスファーまで新品買ってスタンバってます金持ちですね〜×(^o^;)×
日付が変わった頃には半分固まってました、水との混合比は、もんじゃ焼き？ぐらいにしましたよ〜○(^o^)○
２０１５．８．３１
ＯＳの社長にセメントの入れる量を後から聞いてみました、どうやら下死点の時にピ
ストンリングが水に浸かるぐらいと言ってました、早速ノギスで測ってみました。
ハイデッキスリーブの上から計測するのでカナリ水に浸かる範囲が稼げます。
スリーブからは８０ミリありました、ピストンストロークはＳＰＬの７９．７ミリなのでギリギリセーフでした×(^o^;)×
あとレース中にキャビテーションを防止する為に大径ウォーターポンププーリーを制作しました、純正
プーリーの円周より、約１０ミリ大きく作りました、最後にチタンゴールドのタフラム処理して強化し
てますよ。
１６８００円で量産予定ですよ〜○(^o^)○
２０１５．９．２
WPC＆ハイパーモリショット処理からメタルが帰って来ました！
ＳＲ子メタルもです！
早速組み付けましたよ。
スラスト調整しながらフルカウンタークランクを、スラスト側０．０５で組み付けました。
スラスト動画 クリック
表面処理したクランクは最高に軽かったです○(^o^)○
軽々回転 クリック
明日晩はバイトせねば・・
２０１５．９．３
ワンオフアイドラプーリーが錆止め処理から帰って来ました、ガス軟と言うらしいですよ、
疲れが溜まって眠いので風呂入った後に出来る、簡単な作業して今夜は直ぐ寝ますよ〜。
はい！出来上がり！作業終了○(^o^)○
作業延長です、重さを測りますがOS製品は重さ合わせて出荷してるの
で削り合わせ不要です、削るとコーティング剥げるしね×(^o^;)×
ピストンにも特殊コーティングです！
IN２７０度リフト１０．８のカムで過激なバルタイ設定出来る様に、リ
セスは可変バルタイ専用の形状にしてます、EXも念の為に深めですよ。
合体だけしときました、２３時回ったので早く寝ますよ〜○(^o^)○
２０１５．９．４
今晩もバイトサボってピストンリングの合口調整６気筒分しましたよ〜、早く乗りたいです。
コーディングで厚みが変わった状態でピストンクリアランスが０．０５になってるか確認しました。
念の為、計測です、ピストン８５．９６２で、ボアは８６．０
１１でした、０．０４９で６気筒ほぼ同じです、流石ですね！
SR強化メタルをセットします
自作のピストンスライダーで挿入です。
１．５キロの６０〜６５度で閉め上げます！
ハイデッキなので下死点でスカートが全く飛び出ません！
RB２６よりはストローク長いのでカウンターウエイトもオイルジェ
トが入り込むぐらい重心を外にしてバランス頑張ってますね！
ウエイトギリギリ回転 クリック
１気筒だけ組んだら１時回ったので止めました、自分だけのワンオフエンジン組んでて楽しいですよ○(^o^)○
ピストン全部組み込みました！
ハイデッキ載せてヘッドスタッドボルト立てて腰下完成です○(^o^)○
僕のRB30クランクより先端が長いです、クランクプーリーのガタを小さくする為に、当たり
面を増やして対策されたクランクです、１５年も経つと初期型から色々変更されてますね。
先端が長い分、純正ワッシャーと、このカラーを交換して組む様になってますよ。
明日は休日なのでヘッド加工するかな〜○(^o^)○
２０１５．９．６
家庭の用事が無かったので予定通りヘッドの加工しました、３２に使う予定だったヘッドを
仕上げます、既にガイド打ち換えとシートカットとポート研磨は半分までは加工済みです。
燃焼室も機械加工済みです。
前回の３D機械加工動画 クリック
スキッシュのみ機械加工で、あとは手作業で仕上げてますよ。
EXポートは手付かずなのでコブ取から始めました、すると３２谷
丸さんとアブガスさんと少佐が遊びに来ましたよ〜○(^o^)○
EXコブ取りとポート研磨完了！
IN側は定番のナイフエッジ仕上げです。
次にオイルリターンAD加工と、６気筒目のエア抜きホール明けました。
そしてハイリフトカムの逃げ加工に入りました、機械で高さも精密に揃えます。
加工動画 クリック
これでリフト１０．８がクルクル回り、ガスを沢山飲み込みますよ！
クルクル動画 クリック
最後にダミーカムを使って面研です。
修正面研なので０．１しか削りませんでした。
前回からプラグホールからネジを通してヘッドを固定するやり
方で面研してます、ビビりが無いので虹色に光りますよ。
深夜には洗浄に入りました、雨が降ってたので、そんなに近所迷惑になりませんでしたよ○(^o^)○
休日だったので大変な作業が一気に進みました、あとは部屋でコツ
コツ組むので近所迷惑にはならない作業ばかりです○(^o^)○
２９１５．９．８
今晩は少佐がテゴウに来てくれたので部品を洗浄してもらいました。
東名の強化バルブスプリングを組み込みます。
ココまでは順調です。
ここから２度組するから面倒ですよ、ヘッドを仮付けして。
プラグホールから灯油入てて実際組んだ状態の容積を測ります、ネジの上まで入れて２ｃｃ引くと容積出ますよ。
どんどん灯油入れます！
１．５ミリのガスケット使用で
６９ｃｃですがプラグネジ分の２ｃｃ引いて６７ｃｃです。
ということは
（６７+４６８．１２３）÷６７ｃｃ＝７．９８６
圧縮比８は、ちょっと低すぎですね×(^o^;)×、明日１．０ミリのガスケット発注し直しますよ・・・・
１．０ミリガスケットなら
６４+４６８．１２３÷６４＝８．３１４
ワッキーさんに売ってもらったノーマルヘッド面研無しから０．１しか削って無くて、フルサークルにシートカット
にリセス深めが効いたみたいですね、８００馬力オーバー目標だから８．３の圧縮比で行ってみますよ〜○(^o^)○
ＩＮ側は２７０度リフト１０．８で決定です、しかも可変バルタイ機構です！
ベース円はＳＰＬの２９ミリです！！！
もちろん東名ハイリフターとセットで使用ね！
ＥＸ側で２６０か２７０か凄く悩みました、でもＷＥＥＤさんがプレリュードでも純正で３０４度のカ
ムが入ってると言ってたので、封印してた新品ＥＸ２７０度リフト１０．８を使用決定です！、これで
クラセンが３４用に戻せるね○(^o^)○
ヘッドガスケットが来るまでシム調整です、昨夜は少佐と２時まで
頑張ったので今夜は午前様で上がりますよ〜おねむです×(^o^;)×
２０１５．９．１１
今晩はＥＸ側のシム調整しました。
ヘッドガスケットが届いたので、ヘッドを外しました。
東名の廃版になってる幻の１．０ミリのガスケットです！裏ルートから入れましたよ〜。
少佐と３２谷丸さんが遊びに来たのでヘッド載せるのを、テゴウしてもらいました○(^o^)○
メクラの抜け止め忘れてたので、治具で０．５ミリ平行にメクラを陥没させ。
ポンチ打ちました。
これでダイジョウＶ！
最後にオイルポンプ付けました。
９０００回転を常用で回すため。奮発して１５万もするポンプ買いましたよ×(^o^;)×
２０１５．９．１２
今晩はバイトしてから可変バルタイの部品を少し付けました。
そしてベルトが掛かるかセットしてみました、イイ感じです、今回可変ユニットを１５度可変に改造と
、ＷＰＣ処理するのでベルト関係は保留です、色々小細工してたらもう４時です×(^o^;)×明日は休み
なので昼まで寝ようかな〜
２０１５．９．１３
昼に目が覚めて気が変わってヘッドを、また外しました、少佐と３２谷丸さん
とアブガスさんも遊びに来ましたよ○(^o^)○、液ガス取るのお願いしました。
圧縮比が低すぎるのと、ヘッド強化スタッドボルトが締め直しで逆転し
た時に根元が緩んでしまう２点が気になり前に進むの止めました。
０．３ミリ追加面研磨しました×(^o^;)×
これで１．８２３ｃｃ小さくなります
６２．１７７+４６８．１２３÷６２．１７７＝８．５２８
圧縮比８．５ならサーキット仕様です、今晩は良く眠れそう○(^o^)○
問題その２
強化スタッドのナットを緩ます時に、コレが一緒に逆転してグラグラに２ヶ所なりました、ヘッド
が邪魔でスタッドだけを回すことが出来ませんでしたよ、気になって寝れませんでした×(^o^;)×
なのでスリット加工しました、これならマイナスドライバーで締めること出来ます！
加工スタッド立てます。
ヘッドガスケットは廃版の幻の商品なので４枚下ろしにして掃除しました。
夜には、なんとかドッキングまで進みましたよ×(^o^;)×
ヘッドガスケットを馴染ます為に２回締め直しします。
２回締めでナットを緩ます時に一緒に緩んだスタッドは、こうやって底打ちするまで回し込みます。
１級ネジなのでモリブデングリス塗ってても一緒に逆転することがあります、
ＲＢ３０の時は、ならなかったのでブロックの下穴の形状が変わったのかもね。
ゴミが入らない様にカムカバーをボルト２本だけで仮止めしました。
最後にオイルリターンＡＤを付けたら深夜２時になったので上がりましたよ、休日
で時間たっぷりなのに後戻り作業したので殆んど前に進まなかったです×(^o^;)×
２０１５．９．１４
スペシャルＮＶＣＳユニットが完成しないのでバルタイ取れません、なので
タービン仮付けしました、デケ〜！、カムカバーに当たってる？×(^o^;)×
エキマニはハイデッキ専用品なのでタービン位置が２４ミリ下がってます、なのにカムカバーに当
たりますね×(^o^;)×、ブローバイホースをどう繋ぐか考えてたらもう午前様です×(^o^;)×
２０１５．９．１５
２３時までバイトしてか少し作業しました、まず１２番のＡＮオスをＮＣ旋盤で削り出ししました。
エンジンの搭載傾きに合わせて斜めに溶接します。
次に１８年前のＲＢ３０の取説探してきてオイルパンの加工をしました、クランクが当たるので鋳物を２ミリ削ります。
早速削りました、今日も深夜１時回りました、もうアールズミーティングは諦めようかな・・・・
２０１５．９．１６
サージタンクのポート形状を変更するので溶接盛って。
リューターで削り形を整えました、自分好みのポーに変更です。
溶接の歪を取る為に常磐の上に紙やすり貼って１時間擦りました、明日は筋肉痛ですね(T_T)
面研磨完了〜、すると３２谷丸さんがテゴウに来てくれました、最近２２
時まで残業なのに、仕事帰りに来てくれて、かたじけないです×(^o^;)×
早速AN12番のアダプターを溶接してもらいました。
外側は狭くて全周溶接は無理なので中側を全周してくれました、流石溶接工ですね！
３２谷丸さんｓｐｌ可変バッフルも付けて頂きました○(^o^)○
液ガス塗るの止めました、もう１時です、３２谷○さんはココから自宅まで１時間以上掛かる
ので解散しましたよ、テゴウしてもらったのでアールズミーティング間に合いそう○(^o^)○
２０１５．９．１７
今晩はオイルパンを付けるとこからです、一人で付けれる様に３２谷丸さんが可変バッフルにストッパ
ー付けてくれてます、もし逆さにしてコノ板が開いたまま付けるとストレーナーに当たって開いたまま
可変しません、横Ｇでブローするので対策してもらいましたよ。
オイルパンは昔に自分で溶接したトラスト純正を使います、既にディ
フューザーに角穴を明けてるので仕方なく使いますよ×(^o^;)×
そして前側のブローバイ対策のホース作りました、今夜は少佐とｗｅｅｄ
さんがテゴウに来てくれてるので色々助かりました○(^o^)○
次は後ろ側ホース作りました、今回はシンプルにしましたよ○(^o^)○
最後にタービンオイル配管作ります、タービンのバンジョウを溶接
で向きを下に変えました、ボディーの塗装が剥げないようにね。
ハイデッキなのでホース類はワンオフで長さを変更するので色々面倒ですね×(^o^;)×、
早くバルタイ取りたいけど、まだｗｐｃ処理からＮＶＣＳが帰って来ませんね・・・・
２０１５．９．１８
今晩はコンプレッサーハウジングを少し削りました、これで安心です○(^o^)○
ＷＰＣ処理からＮＶＣＳが戻って来ました！、ＲＢ用は分解し
たら元に戻せないのを、戻せる様にするのが仕事ですね。
１２度可変に改造してケースを元に戻せる方法を色々考えて決まりました、加工の仕方は企業秘密？です○(^o^)○
その間に３２谷丸さんにタービンオイルリターンパイプを溶接してもらい
ました、これなら熱に強くホースを強く曲げなくて済みます○(^o^)○
イイ感じです、ありがとさんです○(^o^)○
２０１５．９．１９
今晩は３２谷丸さんにタービンエキマニの補強ステーを制作してもらいました。
これで振動に強くなりました、流石職人ですね綺麗です○(^o^)○
最後にニスモのポートの長いサージタンク付けてやっと形になりました！、ほぼ毎日仕事後２１時から
深夜１時まで作業して、休日は朝から深夜まで頑張りましたが、明日のアールズミーティングに間に合
いませんでした、皆にテゴウして頂いて自分も努力はしましたが無理でしたね×(^o^;)×、あとはレー
シングＮＶＣＳ１２度を付けてバルタイ調整したら載せてナラシです、もうのんびり行きますよ〜、明
日はバイトしよっと○(^o^)○
２０１５．９．３０
今晩はブローバイの１５パイ」のニップルを、贅沢にNC旋盤で削り出ししました。
出来ました！、ん〜そろそろ走らないとネタ切れですね×(^o^;)×
そして３２谷丸さんにニップルを溶接してもらいました。
１５パイホースを繋いで完成で〜す、これからナラシ出動！
２０１５．１０．２
仕事終わって直ぐにナラシに出ようと準備してたら娘に止められ
ました×(^o^;)×、風呂入れて寝付かせてから出動しましたよ。
二日で２００キロ走りました、フルカウンタークランクは強度と高回転バランス優先で、純正クラン
クより空吹かしが重いはずなのに、純正より軽く回る感じです、表面処理とＨＲ構造が効いてるのか
もしれませんね！、フルに回すの楽しみです○(^o^)○
ハイレスポンス動画 クリック
今週は毎晩深夜１時上がりですが、今夜は３時上がりです、眠いです×(^o^;)×、でも明日仕事す
れば次の日は日曜日なので昼間にナラシ出来そうです、元気あればそのままセッティング？？
２０１５．１０．３
今晩は少佐と３２谷丸さんとＮパワーさんと民君が遊びに来ました○(^o^)○
僕が配線を、まとめてる間に
３２谷丸さんには遮熱板を作っておらいました。
これから深夜のナラシ出動です！
２０１５．１０．４
寝坊して１０時まで寝てました、慌てて娘と洗車して準備しましたよ、でも最
近疲労が溜まって愛知県まで日帰りで運転する自信無いので、予定変更です。
エンジンの様子を見ながら隣県の広島県をウロウロしてから、県北に向かい。
様子見動画 クリック
子供乗せてるので走行中の撮影はＮＧね！
庄原の県立公園に遊びに行きました、娘は超ご機嫌良いです○(^o^)○
コレがあるからです！○(^o^)○、付き添いで２０回以上ガラガラ滑り台を付き
合わされたので運転するより疲れました×(^o^;)×、元気すぎます・・・・
これもハマりなかなか帰りたがりません・・・・
まだ目標ナラシの２０００キロは、ほど遠いです×(^o^;)×、１０００キロに変更しようかな・・・・
今晩は３２谷丸さんが仕事後に来たので、車のことを少しやりました。
yunoRさんに頂いたチタンボンネットバーを装着します、カーボンに干渉
して曲げ加工しないと付かないので何年も封印してました×(^o^;)×
グニャグニャと変形させカーボンと干渉は無くなりました、手曲げ手作り品を曲げるのが失礼だ
と思ってましたが、付けない方が失礼だと思い付けました、スゲ〜軽くて虹色が綺麗ですね！
メッキエンジンにレインボーチタンバーの組み合わせ超気
に入りました、yunoRさん本当にありがとうございます！
後期みたいにブルメタに塗ったエンジンルームに、メッキ、カーボン、チタンやらＲオタクが好む物
をテンコ盛りしたエンジンルームになってしまいました、世界最速のファミリーカーを目指しますよ！
マフラーにトラストＴＩ−Ｒ用のサイレンサーを入れたら、クラウンみたいな静かな音になりすぎて・・・・
爆音の時には気にならなかった燃料ポンプの音が、マフラーが静かになるとポンプノイズがファミリー
カーとしては気になります、なのでキノクニでポンプの音を消す物を買いました、ゴムでボッシュポン
プが浮くので振動が鉄板を伝わって来ません、こんなイイ物が、あったんですね！
空港まで少しナラシに出ました、ブースト０．３まで初めて掛けてみたけど、ＮＯＭＵＺＯＵタービ
ンがトルクフルに効いて低回転から空気を無駄なくかき回してトラックターボみたいな音を低回転か
ら奏でます！、ＲＢ２８ＨＲに、僕専用に作ってもらったタービンが凄くマッチしてるオーラを感じ
ますね、早く全開したいです○(^o^)○
２０１５．１０．８
夜は部品作る副業をしないとバックオーダー溜まりすぎなので、ナラシは少佐にお願いしました。
ついでに三陽商会でエアコンガスも入れに行ってもらいました、あ
りがとさんです○(^o^)○、今日は６０キロ乗って頂きましたよ〜。
２０１５．１０．９
３２谷丸さんがクラセンのブラケットをベンダーで曲げて作ってくれました。
機械で長穴加工して。
バフ掛けて磨いてみました。
装着完了！、でも副業が忙しくてなかなかナラシ出来ませんね×(^o^;)×、今週も毎晩深夜２時です・・・・
２０１５．１０．１１
今日はＫ察官の友達が明石に新築で家を建てたので、お祝いを持ってナラシついでにＢＦＲ３４で出
掛けました○(^o^)○、近くの人工島で良く見かける様な場違いな車でお邪魔して、すみません・・・・
そして次はクルージングディナーが楽しめるルミナス神戸２号に
乗船しました、近場ではインド人の占いが凄い行列でしたよ。
爆食いの僕にはチビチビ順番に出てくる高級料理はボリュームが少なす
ぎて足りませんでした×(^o^;)×、帰りに吉野家行かないと・・・・
でもディナー食べながら明石海峡橋を海面から眺める夜景もロマンティックでした○(^o^)○、周り
は若いアベック（古！）ばっかりですね、僕の若い時は走るのにお金も時間も全開だったので、こ
んなとこに来る余裕も無かったです・・・
すると見知らぬ高校生がチャリンコで二人現れました、車を見せて欲しいと言ったか
ら見せてあげましたよ、整備士目指して勉強中なんだって、頑張ってね！○(^o^)○
夕方にはガレージ片付いて３２谷丸さんもテゴウに来てくれました、タービンの遮熱板の仕上げです。
ナットを溶接してもらいました。
ステン板を丸めてから装着しました、これでレースしても大丈夫です○(^o^)○
そしてセッティング準備に入ります、忙しくて結局ナラシは１０００キロしか走れなかったです×(^o^;)×
まずチューナーズの１５Ｗ−５０に交換です、バリバリ油圧掛か
ります！、ジャンプから名前変更したのがコレみたいですよ。
３２谷丸さんとマックで腹ごしらえです○(^o^)○
８００馬力クラスのタービンが、Ｖプロ見ると４５００回転でブー
スト２．１キロを振り切ってます！下がありすぎです、スゲ〜！！！
さすがNOMUZOUタービンですね！
９０００回転までのセッティングもいちをしました、音が違います！、でも９０００回転まで
回してもサーキットでは腕が付いて来ないのでタイムが伸び悩んだ時に回す様にしますよ。
動画 クリック
３日後には無事に帰還しましたよ、疲れました×(^o^;)×
エンジンもなんとか無事です、２７０カムのリフト１０．８でも負圧が５００もあります、さすが可変バルタイかな？
安心負圧動画 クリック
２０１５．１０．１５
今晩は試しでウエストゲートのセットを変えてリセッティングの準
備してたら、アブガスさんとシルバー３３さんが遊びに来ました。
アブガスさんとデーターを修正しながらブースト２．１キロでフル加速しました、もちろんパワーに驚
いてましたが、低速の扱いやすさにも驚いてましたよ〜、あと３３シルバーさんも乗りましたが自分の
と全然違うみたいです、そろそろ皆で走りに行くかな〜○(^o^)○
２０１５．１０．１７
今晩は３２谷丸さんに錆止めをサイドステップに流し込んでもらいました。
こうすると中から錆びないみたいですよ。
そしてサーキット用の戦闘マスク仕様に切り替えました！
タイヤもＯＫ！
エンジンＯＫ！最高速動画 クリック
２０１５．１１．８
朝から高回転の伸び増す為にゲートのバネを１．８キロスタートのバネに交換します。
硬そうなバネです手の力では組めません×(^o^;)×、これでブースト垂れなくなりますよ〜○(^o^)○
アブガスさんも遊びに来ましたよ〜
ちょっくらリセッティングに出ました。
ＮＶＣＳレーシングＶｒｅなので可変切り替えは７０００回
転まで上げました、高回転は垂れなく伸びる伸びるです！
セッティング帰ってから深夜までバイトですよ〜
２０１５．１１．１０
中速のアクセルレスポンスとブースト立ち上がりを、もっと煮詰める為、練習
しに出動しました！、ＮＶＣＳレーシングＶｅｒとVプロを色々試しました。
なんと４０００回転でブースト２キロまで上がるレスポンスに激変しました×(^o^;)×、前に自分が
セットしたTO4Zを、やっと超えましたよ！、ゲートに細工したのでブーストも垂れないしイイ感じで
す、富士に行く前にオカコクで走行チェックしたいけど日曜日に枠が全然ありませんね・・・・
２０１５．１１．１７
こりずに最高速に再チャレンジしてたらフルブースト３００キロ付近で燃圧のタレがあったので、
小さいボッシュポンプから大きいボッシュポンプに交換しました、フィッティングも含めて１０万
も掛かりました、新品は高いね×(^o^;)×
ガソリン空にして交換です、ガソリン臭いし腰も痛い×(^o^;)×
アイドリングで１２００馬力分の燃料を圧送すると渋滞で燃料が沸騰するので、ポンプはHiと
Loを切り替え式にし、制御はＶプロの基盤スイッチをＯＮにしてオプションスイッチ機能でコ
ントロールさせます。
５４番はＮＶＣＳ制御、４７番は燃料ポンプ制御で配線しましたよ。
２０１５．１１．１８
最近深夜にＢＦＲ３４を出動させることが多いのでサイレンサーの脱着が面倒
でした、そこでこんなのを発明しましたよ、名付けてサイレントバルブ！
錆で固着しないようにステンレス削り出しで製作しました！
バルブやシャフトやツマミまでステンレスですよ
単体で作動確認しました
確認動画 クリック
まず純正サイレンサー穴のライン状に固定用の４パイ穴を明けます。
ステンリング入れてネジ締めて
元から明いてる純正サイレンサーの穴からバルブシャフトを入れます。
次にバルブを固定します
開くと１０８パイの排気管になるので中心のバルブシャフトの抵
抗を差し引いても１００パイ以上の排気効率を維持できます！
あとはバルブ締めたまま実走して抜けが悪ければ少しずつ穴を広げて大きさを決め、次は開いた状
態で８００馬力で加速してパワーダウンしてないか確認したら量産して発売しますよ〜○(^o^)○
消音機に近いとこにバルブがあるのでエンジン掛けたけど静かでした！
真っ黒に排気で汚れたらバルブは目立たないので見た目も損なわないですよ！
２０１５．１１．２０
今晩はサイレントバルブと燃圧タレない状態のリセッティングに出動し
ました、途中にＣＢＲさんちにコンピューター引き取りに行きましたよ。
よったついでに８００馬力の試乗会しました、大型バイクで加速
慣れしたＣＢＲさんでも叫んでましたよ〜ウッシッシ○(^o^)○
サイレントバルブはパワーロスなど体感出来なかったので量産ＯＫですね！、１１０パイと
１１５パイ用のを作り、微妙な径のバラツキはＮＣ旋盤で少し削ってから出荷しますよ！
来たついでにＲＢ２８ＨＲとＴＦ０８タービンの試乗会しました
、シモサンもシンさんもトルクとパワーに驚いていましたよ！
２０１５．１２．５
最高速アタックとゼロヨンに拘るなら重い純正のフライホイルの
方がイイ？のかと思い、今晩は少佐とゲトラグを下しました。
カーボントリプルのフライホイル外しました。
フライホイルの重さを測るとＯＳが約６キロで、３２純正が約１０キロでした、純正
が重いのは何か意味があるのかもしれないので純正に交換して実験してみます。
まず捨てるクランクのお尻をハサミで切断しました。
ハサミで切ったクランクはＮＣ旋盤でフライホイルを固定する治具に使います。
純正のフライホイルに溝を加工します２１８．５パイです。
次に裏からはマシニングでザグリ穴を１８か所明けました。
そして溝にＯＳ技研のリングをハメ込めば、純正フライホイルにＯＳクラッチが付きます。
ジャ〜ン！最高速＆ゼロヨンクラッチの完成です！、あとはＯＳ技研にダイナミックバランス出して
もらい、専用スリーブを用意してもらいますよ、自分のだからこそ色々危険な実験してみますね！
ん〜早くフライホイル帰って来ないかな〜×(^o^;)×、オカコクにテスト走行行きたいですね・・・・
２０１５．１２．１５
予定変更です！、純正フライホイル加工で重量フライホイル制作頑張ってたら、ＯＳ技研がクロモリ
総削り出しで重量フライホイルを制作してくれました！、値段はスペシャルではなく量産品の定価で
作ってくれました、１個だけ制作はメーカーにとって赤字でしょうね、すみません、そしてダイナミ
ックバランスを三アイさんにお願いしました、早く走りたいから早めにバランスお願いしますね〜○(^o^)○
重いと言っても純正よりは５００グラム軽いです、肉を中側より外側重視で設計してもらいました。
２０１５．１２．１７
スペシャルなクランクにはスペシャルなオイルを使いたいので、昔オカコクで３６秒出した時に１度
だけ使った１５Ｗ-７０をペールで買いました！、社名が変わってチューナーズになったＧＴスペッ
ク１５Ｗ-７０ですよ、こんな町乗りでも使えるワイドな粘度はヨソにはなかなか無いですよ！
定価４３５００円（税抜き）もするフラッグシップオイルです、キャンペーンのチラシが来たので見る
と２５日まで税抜き３６８００円です！ボーナスも出たことだし即注文しましたよ！、高すぎるオイル
だけど寿命も３倍なので交換サイクル長くすれば、そんなに高いオイルじゃないかもです！○(^o^)○
気になる人はメールくださいね、他のオイルもキャンペーンみたいです！
ＢＦＲ（会社）でチューナーズオイルの代理店始めました、業販も可能です
blue-force-racing@gaea.ocn.ne.jp
ヤフオク
岡山西税務署に競技用部品製造メーカーとして開業申請し名刺も作ったので公表します、ただサイド
ビジネスなのでお問い合わせは深夜にメールでしか対応出来ません、ヨソのチューニング屋さんもサ
イドで駐車場管理や中古車販売してるように、僕の能力ではこれ１本で経営はムズイです×(^o^;)×
あとブルーフォースレーシングは、ただの車好きの集まりです、ＢＦＲレーシング
パーツは部品製造会社で同じでは無いし、僕は代表でもありません下っ端ですよ。
振り込み口座も会社専用に屋号で登録したので（ビーエフアール）で入力出来ます。
ウチはチューニング屋さんではなく、小さな部品製造メーカーなのでチューニングの受け付けはして
ませんが、サーキット走行前提で開発の実験台になってくれる知り合いだけチューニングしてます、
自分である程度チューニングとドライバーが出来ないと開発部品のヒラメキもないですからね！
これからは世界中のショップさんのお手伝いさせて頂きます、既に可変バルタイやＲＢミッ
ションＡＤ＆Ｚ３３ＡＤはイギリスとアメリカとオーストラリアに沢山輸出してます。
さてやっとBFR34の作業です、そろそろダイナミックバランスから帰って
来るのでフライホイルボルトを精密にNC旋盤でショート加工しました。
特注重量フライホイルは中心部分は軽量化の為に厚みが薄いです、なので新品ボルトが底打ちす
るので短く加工です、これで自己最高速記録を超えられるかも？目指せ４００キロオーバー？
こんな記事見て最高速するなら試したくなりましたよ〜○(^o^)○
２０１５．１２．２３
A/R2さんちからダイナミックスバランス加工したフライホイルが帰
って来ました！年末の忙しい時に加工ありがとうございました！
休日だけど半日仕事だったので午後から作業しましたよ早速重量フライホイル付けました、３４純正は
ゲトラグ歯打ち音を消すために１４．５キロです、３２は音が出ないMTなので９．７キロです、そして
SPL重量フライホイルは９．２キロです、いちを３２純正よりは少し軽量フライホイル？なんですよ〜
カーボンデスクは、あれだけ激走してるのに摩耗してません、なので３枚とも再利用です。
SPLクラッチ完成！
フライホイルの厚みが違うのでスリーブは３２ミリから２８ミリに変更です。
ついでにサーキットシフターの改良しました、左に押すと自動にロックがリフトUPする実験です。
普通にUP動画
クリック
左プッシュUP動画
クリック
イイ感じ〜○(^o^)○
アブガスさんがテゴウに来たので２速〜３速繰り返しシフトの作動テストしてもらいました！
チェンジ動画 クリック
バッチリです!、これでノブを引き上げなくて済みます！試作をもう一個作って
アブガスさんにもテストしてもらうので無償であげました、町乗りしてみてね！
新作フライホイルとサーキットシフターのテストで海までド
ライブです、でも雨なので全開は無理でしたよ×(^o^;)×
重量フライホイルの感想は町乗りでは軽量フライホイルと変わらないですね、空吹かししても
重さも感じませんしダイナミックバランス取ったから静かに上までビュンビュン回りますよ〜
いんじゃないの○(^o^)○でも重さに変化が無いのはフルカウンタークランクだからかな・・・・
空吹かし動画 クリック
これなら安全に４００キロ出るかな〜？ウッシッシ○(^o^)○
２０１６．１．９
来週ハイデッキエンジンの取材があるので、磨きの達人の少佐に車を貸し
ましたよ、僕には磨く時間さえ無い状態です、かたじけないです・・・・
来週はＯＳ技研でハイデッキエンジンの取材で、来月はウチでＢＦＲの
取材で２回に分けてＧＴ−Ｒマガジンに来てもらいますよ〜○(^o^)○
２０１６．１．１０
深夜に少佐とバンパーをフルノーマルに交換しました、これはサーキット走ってないので綺麗なバンパーです。
もう取材用にピカピカです！、さすが少佐ですね！
エンジンルームまでワックス掛けてくれてます！
内装まで磨き込まれてワックスでダッシュまでピカピカです！、乗るのが勿体ないですね。
２０１６．１．１３
今日はＯＳ技研でＧＴ−Ｒマガジンの取材でしたよ、僕は仕事で行けなかったので山ちゃんに写メール
もらいました、ハイデッキエンジンの取材なので僕とは関係ない取材です、来月ぐらいに僕の取材は別
にありますよ〜○(^o^)○
少佐が取材用に車を磨き過ぎたので、ＯＳ技研が磨くことは無かったみたいです、お疲れさまでした！
３５ＧＴＲのイグニッションコイルを流用してみました！
ＧＴ−Ｒマガジンの記事は本当でした！、直ぐに体感出来るぐらい
パワフルになりました！、始動もカブリ無しで直ぐに掛かります！
ＶプロでＯ２フィードバックＯＮで、どれだけ燃料を自動増量されたか確認してみました、フラ
ットが前回までのセッティングで、盛り上がったとこが３５コイル付けた場合のグラフです。
３４コイルのカムオバーラップ広めで生ガスが吹き抜けた状態でセットしてたのが、強力な３５コイル
で生ガスが燃焼し薄くなった分を１１％も５０００回転で自動増量してます、１０００ｃｃインジェク
ターなので１００馬力ぐらいＵＰしてます！、何故かノッキングまで出なくなったので３度進角してみ
ました、効率を上げて優しくパワーＵＰです○(^o^)○
ホント３５コイル凄いです！、しかも現行モデルなのでコイル１個７
５４０円です！、燃費まで良くなるので３５コイルお薦めですよ〜！
深夜から早速アルミで量産に入りましたよ○(^o^)○
２０１６．１．２６
新橋の日々さんから色んなアドバイス頂いて、少しセッティング変更しました、無理にブースト２
キロ掛けて点火を２０度まで遅角するより、点火は２４度ぐらいでノッキング出ないブーストで止
める方が効率がイイみたいです！、それと２０年前の１０００ＣＣは町乗りのみなら良くないみたい。
なので８００ＣＣ２ホールインジェクターに交換してブースト１．８まで落として点火を２４度にし
てみました、、結果としてはブースト下がったのにパワー落ちた気がしませんよ、無駄が削れてスッ
キリしました○(^o^)○
２０１６．１．２７
３５コイル流用アダプターは、まだ発売してないのにミンカラやツレや業者さんや日産ディーラー２社
から予約殺到で反響が凄かったです、やっぱボンネットダクトからゲリア豪雨が侵入しても、プラグが
水没しない作りで１９８００円は安すぎたかな？？
贅沢にジュラルミンから加工してます！
カラーもジュラルミンで製作して、プレートの裏から圧入してるので逆さにしても落ちない構造です！
初期ロット１０台は今週中に上がりそうです、次期ロットから値上
げ予定ですよ、あまり安すぎたら作るのダルクなるので・・・・
２０１６．１．３０
今晩はバイトさぼって３５コイルのリセッティングに出ました、点火を強化するには２通りあり火花
を大きくすることと、火花を長く付きっぱなしにすることです、３５コイル付けるだけで勝手に火花
は大きくなり体感出来ますが新橋の日々さんのアドバイスでドエルを触って点火が長くなる様にプロ
グラムしてみました、最近の車はノーマルで４μｓｅｃ以上あるみたいです、長く点火しても耐える
コイルに進化してるみたいですよ。
あと画像の様に４２５０回転でブースト１．８掛かるレスポンス良いタービンは上で垂れる特性です
が、ココも新橋の日々さんから裏技を伝授していただいで８８００回転まで１．８をキープ出来る様
になりました、６８００回転で一瞬ブースト０．１上がってるとこは高速バルタイに切り替わったと
こです、３５コイルとドエル時間増やしたら切り替えで音が変わってさらに加速する様になりました
よ！、Ｖ−ＴＥＣみたいで乗ったらおもろいよ〜ウッシッシ○(^o^)○
３５コイル付ける前から、ＲＢ２８ＨＲとＴＦ０８タービンで凄く速く調子もイイと思ってましたが
、今の３５コイルでＶ−ＴＥＣターボみたいな特性と比べると、前は調子悪かったの？？て思うぐら
い進化しました、しかもブースト下げたのに速くなりましたよ○(^o^)○
次は５００馬力クラスの少佐のブラック３２で何馬力上がるか燃料計算してみますよ〜
２０１６．２．１
今晩は筒を削り出しで製作しました。
Ｏリングが入ります！
ついに削り出し高剛性で防水仕様の３５コイル流用アダプターが完成しました！
フニャフニャのプラスッチック製とはオサラバですよ〜○(^o^)○
現場で慌ててプラグ交換時に部材が落ちない様にカラーは裏から圧入してツバで止まってます。
ボルトもワッシャが圧入してあり脱落しないネジをセットにしました。
早速ＢＦＲ３４に取り付けしてみました、まず筒をプラグホールに挿入します。
ゲリラ豪雨で水没しても水は入らない構造です！、たぶん車
ごと川に沈んでもプラグだけは助かるでしょう〜・・・・
そしてカラーも並べます。
６個の筒がココまで入り込むまで合わせます。
筒が穴に入ったらＭ８ネジを差し込んで締めます。
３４純正ハーネスはこの様にカプラーの下を通してください、プラグカバーに干渉するので。
３５コイルはネジ１個だけで固定します、プラスッチックの板の時はベース板に剛性が無いのでコイル
がグラグラして、振動で接点が接触不良になりそうぐらいでしたがジュラルミン板５ミリの場合は剛性
があるので手でコイルを揺らしても動きません、これで激走しても安心です！
この作りで３万は安いと思いますよ〜○(^o^)○
２０１６．２．４
今晩も深夜１時まで３５コイルＡＤの製作してました、生産が全然間に合いません×(^o^;)×、外注量
産の見積もり出ましたが売値が４５０００円ぐらいになってしまうし納期は２カ月です・・・・コレで
は売れませんね×(^o^;)×、こりゃ〜とうぶん社内で量産して売値３万で行くしかないです、ちなみに
宣伝用にヤフオクに出品してみましたよ！ヤフオク
あと今月のＧＴ−ＲマガジンにＯＳ技研のデモカーとして載りました、３２レースカー
にもハイデッキ２．８を載せて年末までには激走したいです！、でも忙し〜×(^o^;)×
２０１６．２．５
今晩はシモサンがＢＦＲ３４を借りに来たので違法なＧＴウイング外しました、休日にツレ周りと
激走試乗会して遊ぶみたいですよ、ついでに足回りのリセッティングも頼みましたよ〜○(^o^)○
サイレントバルブのお陰でマフラーが静かなので深夜でも気軽にシモサンは乗って
帰りました、常時ブースト１．８なので凍結した路面は気を付けてね〜○(^o^)○
こんな走りはサーキットでお願いしますね〜
２０１６．２．１０
生産も大変ですが梱包発送も結構大変です・・・・眠いです×(^o^;)×、あと昨日３５コイルを日産
に発注しましたが、なぜかメーカー在庫切れで納期未定でした、なのでバックオーダー掛けてます、
装着の為にアダプター買ってもコイルが手に入らないと意味が無いので、お急ぎの方は気を付けてく
ださいね！
２０１６．２．１５
ん〜作っても作ってもオーダーが入る方が多すぎて量産が間に合いません、順番に出荷してるので待ってくださいね、すみません×(^o^;)×
あとパワトラレスなのにダミーパワトラ付けるの嫌な人用に、パワトラのカプラーをプラスッチック
で作ることにしました、ついでにバッチョク強化ハーネスと合体させオプション販売しますよ！
今夜は疲れが溜まってるので１時で上がりました、３５ＡＤ
の量産始めてから毎晩３時上がりだったので×(^o^;)×
２０１６．２．１９
毎晩深夜の生産の疲れを ふっ飛ばす為！日曜日にサーキットでＢＦＲ３４で
かっ飛ばそうと思いましたが、バックオーダーが増える一方なので・・・・
走りは中止しました、今晩はアブガスさんと３２谷丸さんが遊びに来ましたよ、これは日
曜日までに完成させ出荷予定分です、板は簡単ですが防水の筒が結構時間掛かります・・・・
この中の１台だけ宣伝用に、また出品しました前回は桜入札なんか
無しで３８０００円まで上がり有名ショップに発送しましたよ〜！
ヤフオク
宣伝するのはヤフオクが簡単で手っ取り早いですね○(^o^)○
２０１６．２．２７
毎晩日付が変わるまで、ひたすら生産、走りネタ無し・・・・明日の休日は朝から深夜まで生産頑
張りますよ、出荷する数よりオーダー入ってくる数の方が多いです、ありがたいです○(^o^)○
２０１６．３．４
ショップさんは生活掛かってるので優先的に３５ＡＤを出荷して生産が間に合ってないのでバック
オーダー状態が続いてます、なかなか一般に出回らないので僕の中古を格安で出品しました、僕は
乗ることが殆どないのでプラスッチックの試作品を仮付けして我慢しますよ〜
中古ヤフオク
２０１６．３．１７
今晩から３５ＡＤを３０セット製作始めました、来週には業者さんのバッ
クオーダーが全て終わり、在庫分をヤフオクで一般販売始めますよ〜。
２０１６．３．２３
３番コイルのカプラーがカムカバーまでギリギリで、カプラー脱着するのにコイルごと外してまし
たが、特殊なボルトとベース板の改良でコイルを付けたまま脱着が出来る様に設計を変更しました
、変更してたので予定よりカナリ遅れてすみません、この改良版を明日から発送していきますね、
今週中にバックオーダー全部終わらないかもしれません・・・・これで設計変更２回目ですよ。
２０１６．４．９
今晩は燃料ポンプのベース板にクラックが入っていたので割れない材料に交換しました。
青の板にしました。
防音ゴム付けて完成！、低速はポンプ１基しか駆動してないので片側だけでOKですよ〜。
そして３５コイルアダプターの量産です、いつも在庫切れでバックオーダー抱えるのは
企業努力が足りないからです！、ちょっと遠回りですが凄い厚板の治具を製作し。
４枚同時に加工出来る治具とプログラム作りました！、超スピードアップで加工
出来て治具に厚みがあるので部材が振動しません、そして自動運転中に放置し
深夜１時には１０枚板だけ完成しました、実は４回目の改良版です！、ジュラルミン削り出
しに相応しい作りにして軽量化もしました、３５コイル流用ADのレーシングＶｅｒです！
流線形の流れるラインで設計しました！、早速１号めを宣伝の為、出品です！ヤフオク
２０１６．５．１２
今月オフ会に行くので、そろそろメンテを始めます、まずミスファイアリングシステム付
けて、レリーズシリンダー交換、オイル交換などなど、、、間に合えば新作のウイング台も！
とうとう前後３８０パイローターも付けます！
今回、自分と少佐、アブガスさん、３２谷丸さん、CBRさん、シャアザクさん、シルバー３３で出動します
２０１６．５．２２
今日は楽しいゼロヨン出来るオフ会の日です、朝から車を洗いました
、娘はテールランプにまたアンパンマン書いてましたよ〜○(^o^)○
みんなと一緒に高速ドライブしながら会場に到着しました、テント張って日よけも作りましたよ。
娘が応援してるので調子に乗ってゼロヨン１２本も色んな人を載せて走りましたよ〜○(^o^)○,
あいくるさん楽しい日をありがとうございました、来年も宜しくお願いいたします！
おまけ！
オフ会で色んな人にＳＡＧＡＭＩタービンの特性を聞かれたので４５００回転ぐらいでブースト２キ
ロかな〜てっ回答したけど殆どの人がピンと来ないみたいでした、口で説明するより乗ってみれ
ばと言うことで、安全な空港の滑走路で助手席に色んな人乗せましたよ〜○(^o^)○
ブースト計を見えるとこに移動して簡易的にガムテープで固定して滑走路を走らせました、真冬
じゃないので立ち上がりが少し鈍いですが４８００回転で２キロ掛かってますよ〜○(^o^)○
動画
エンジンＯＫ！最高速動画 クリック
サーキット動画 クリック