まずＩＮカムを外します、ヘッド後の半月部分にバリがあるのでバリ取りし
てください、バリが残ってるとオイルアダプターがフィットしません。
アールズＡＮ４の９０度フィッティングは３０度ぐらいのとこで硬くなるとこまでシールテープ巻い
てねじ込んでください、純正の鉄配管が邪魔になる場合は０度の位置にしてください、３箇所の穴は
ＰＴ１/１６のイモネジをねじ込んでください。
注意！ここのアールズはＮＰＴ１/８です！
そしてカムオイルアダプターにフィッティングの９０度とスイベルシールのストレートとホースを先に
接続し、カムを装着しないでオイルアダプターをヘッドにハメ込み、先にステンメッシュホースのレイ
アウトと長さを決めてください。
付属の耐熱Ｏリングに付け替え、ステーを挟んでからソレ
ノイドケースとソレノイドを合体させてください。
ソレノイドケースにも１０パイニップルやＡＮ４オスなどをねじ込んで下さい。
反対に接続すると油圧が抜けるので気をつけてください！
ソレノイドアダプターの位置を決めて固定し、オイルアダプターからのホースと接続
してくだい、３４Ｒのココに設置するとステンメッシュホースは６６センチでしたよ。
次に純正の油圧プレッシャーセンサーを外しミツマタ付けてアールズ４５度で油圧を取り出してください。
油圧をとり出したホースをソレノイドケースに接続してください、
ソレノイドケースの下に接続したシリコンホースは
オイルレベルゲージに接続してください、オイルの量を測る時はホースだけ抜いてレベルゲージを挿入し２５ミリずれたとこを読んでください
ここのシールには付属のインジェクターОリングを使います、先にＯリング通してからレベルゲージアダプターを装着します。
注意！、取り付けする時にＯリングがズレないように後ろから細い棒などで押しながらアダプターを挿入してください。
専用カムにカムオイルアダプターをはめ込み同時にヘッドに載せてからカムキ
ャップを均等に締め込んでください、締め方は日産整備所通りです。
注意！ ステンメッシュホースは先に接続しとかないと、狭くて工具が入らないので後で締めることが出来ません。
パイプカラーとスプリングワッシャーとＭ６キャップネジの３点を組み込んで軽く仮止めしてください。
次にコの字ステーをカムキャップに載せて、ナットを０．５ミリ浮いたとこまで締めてください。
ここから締め付ける順番が重要なので気を付けて作業してください！、エンジンの個体差のズレを調整します！
コの字ステーとカムオイルアダプターを指で矢印方向に押さえて、丸印が密着させた状態を維持して
指でテンション掛けたままナットを締め付けします、これでカムが冶具になるのでヘッドに対して平行にコの字ステーが固定されます。
既に仮締めしてたＭ６キャップネジを締め付けしてください、これでエンジンの
個体差のズレに対応します、おまけにカムの微妙な曲がりや振動も吸収します。
ココが可変スプロケに干渉して付かないので、専用ネジとカラーとワッシャーに交換してください。
こんな感じになります、バックプレートが多少ぐらぐらしますがカムカバー付けるとシッカリ固定されます。
純正のＲＢ２５可変スプロケ刻印と、タイミングベルトの白マークを同じ位置で合わせるとＲＢ２５
純正の１２０度になる設計です、イニシャルバルタイを１１０度ぐらいに合わせ直してください。
ソレノイドケースの下からは常に微量のオイルがリターンされるバイパス逃げ設計にしてま
す、この微量のオイルで常に可変スプロケに微量の油圧を掛けて、ホースラインのエア抜き
をしながら可変準備のスタンバイ状態を維持して、ソレノイドが開いた瞬間に全油圧がスプ
ロケに掛かり、一瞬で可変します。
ソレノイドが閉まってるのに赤丸のニップルから微量のオイルが出てくる動画です。
クリック
この漏れは正常ですよ、ソレノイドの鉄芯が１３パイに対してソレノイドケースの
内径は１３．１パイです、０．１ミリの隙間からワザとバイパスさせてるオイルです。
電気配線です。
まず作動プラス電源をバッテリーから取り、念のためヒューズを通してから純正ソレノイドバ
ルブに接続してください、電磁石に電気を流すだけなので２ピンのどちらに繋いでもＯＫです。
そしてソレノイドの２ピンの片方がアースに落ちるとカチッと作動音が鳴りソレノイドバルブが作
動します、試しに右画像の用にアースに落としてみてください、結構大きな音でカチッと鳴ります。
切り替えを回転制御する必要があるのでこのアース配線をブイプロのアーススイッチか、トラストの
Ｅ−マネージやスイッチングシステムや、オートデザインさんの回転コントローラーなどに接続して
制御してください。
可変バルタイ専用の、回転コントローラー設定方法です。
クリック
セッティングアドバイスです！
ＮＥＯ６のＮＡ可変ユニット３０度か、ターボの２０度か？？、
イニシャルバルタイは何度か？？とかね。
自分が色々試してみて可変は３０度より、２０度の方が全域でパワー出せるセットが狙えると思いま
した、３０度だとパワーの出る目標バルタイを飛び越してパワーダウンし、しかも切り替えで段付き
が発生しました。
エンジンやタービンで、ある程度バルタイセットの違いはありますが、この２ポイント設定の可変
バルタイ機構で、ウチのストリート仕様の推奨データーは、ＩＮ側は２７０度のカムでイニシャル
バルタイ１１４度、進角可変して９４度、ＥＸ側は２７０度のカムで固定バルタイ１１５度です、
この仕様ならアイドルが安定して排ガスもクリーンで排ガスもOKで負圧も３５０以上でクラッチも
軽くなり、町乗りで一番必要な低中速がトルクフルに激変して、上はタービンによりますが９００
馬力ぐらいまで対応出来ます、切り替えは６５００回転ぐらいです。
セットは人それぞれなので皆さんも美味しいセットが見つかれば教えてくださいね、ＨＰに投稿しますよ○(^o^)○