２０１８．７．１３



純正マフラーは、たった７０パイですが、途中から６０パイ×２本になるので８５パイと同等
の抜けになってます、案外抜けが良く低速トルクあり、お気に入りでしたが改造します。

ステンの社外フロントパイプが７６．３パイに対して鉄の純正マフラ
ーが７０パイで上画像みたいに直角に絞るのはどうかと×(^o^;)×

なのでメインパイプ８０パイで改造してみますよ！

メイン８０パイから６０パイ２本に分岐するパイプも滑らかに制作してみます。

６０パイのエルボを１/３カットし滑らかな分岐を制作です、純正改の試作を作って反響あれば
４万ぐらいで仕事として純正下取りで加工とかも計画してます、６５０馬力ぐらいまでなら純正改
マフラーと触媒レスの組み合わせで十分だし、極太抜け抜けより適度に細い方がトルク重視で
速かったりしますよ。

最後に梱包作業ですが、やっと３５コイルＡＤの箱を３万も掛けて作りま
したよ、メーカーとして動くなら専用箱を作らないと笑われますからね！

今まで廃段ボール箱グルグル巻きで汚い梱包でご迷惑掛けましたね、中身がシッカリして
たので梱包で誰からもクレームは無かったのですが口に出さなかっただけかもしれませんね。

２０１８．７．１５



この様に滑らかな分岐を作り仮溶接し。

ＮＣ旋盤で６０パイ８０パイのテーパープレス型を作ります。

そしてプレスの上にセットし！

プレスの力で６０パイの楕円を無理やり８０パイに拡大します！

なんとか８０パイに膨れました！

これで８０パイから抵抗なく６０パイ×２本に分岐出来ますよ！

あとは溶接職人の３２谷丸さんに任せますよ！

これで純正マフラーでも気分は５０馬力ＵＰです！

あとは３２谷丸さんが完成させてくれるので、僕はパワー
シリンダーシステムのバックオーダー分に専念しますよ！


ここまで加工出来たので、あとはハードアルマイト処理
に出せば完成なので１０台分だけ出荷しますね！

２０１８．７．１６



３２谷丸さんが仕事帰りにマフラーの作業に来てくれました、お蔭
で僕はバックオーダーの機械仕事が沢山できましたよ○(^o^)○

ジョイントはバンド式にして回転するので位置決めし易いやり方です。

メインパイプは純正と同じレイアウトにしてもらいました。

イイ感じに７０パイから８０パイに変更したベースが出来たみたいです！

バンドソウのお蔭で苦情知らずです○(^o^)○

ボディーやディフューザーにも干渉せずに付きそうで安心しました！

２０１８．７．１８



２０１１モデルからマフラーの排気効率がＵＰしたみたいなので買ってみました。

色々調べましたが、このＵターンパイプが幅広になってます。

これが初期のＵターンパイプです、とても体感出来るような差は無さそうなので買い替える必要は
無いですね、メインパイプ拡大と分岐をスムーズにする方が体感できると思いますよ○(^o^)○

２０１８．７．１９



今晩は３２谷丸さんが仕事帰りに続きをしてくれました、僕は量産あるので助かりますよ〜。

点溶接の仮付けまで出来たみたいです、あとは本溶接の
みですよ！、どんなサウンドになるか楽しみ〜○(^o^)○

２０１８．７．２０



今晩は３２谷丸さんが仕上げに来てくれましたよ。

超滑らかな分岐が出来ましたよ！

純正と同じ位置に釣りバンドも付けてもらいました。

全部完成です！深夜３時までお疲れ様でした、フロントパイプ７６．３パイから中間マフラー８０パ
イになり、途中滑らかに６０パイ×２本（８５パイ面積）で、最後は６０パイ×４本（１２０パイ面積）
のメガホン構造です！、鬼トルクとハイパワーを両立した安上がりマフラーの完成！

日曜日にレイクサイドでシェイクダウンかな！、安全なとこで全開サウンドを聞きたいですね！

２０１８．７．２１



闇サーキットで全開すると、３２谷丸さんがイイ仕事しすぎて燃料が足りなくな
ってしまいました×(^o^;)×、純正マフラーは結構抵抗になってたみたい・・・・

２０１８．７．２３



ＶＲ３８の壊れないでレース出来る様なセッティングは僕には無理なので仕事半日休んでオート
セレクトさんとこに乗って行きましたよ、完成が楽しみです！リセッティング代は３２谷丸さんに
請求しよう（嘘）

２０１８．７．２４



猛暑の中、気温の下がる深夜に冷やしながらセッティングして頂き
ました！、初期型３５の吸排気チューンで、なんと６３０馬力です！

セッティング模様動画、ナンバープレート写ってたのでＰＣ２重取り撮影で見にくいです、ごめんなさね。

クリック

コマンダーみたいなアクセスポートから付属のケーブルでパソコンに繋げば、購入者には誰でも
細かくコンピューターチューンが出来るのですが、僕は分かんないし壊したら高く付くのでアクセ
スポートはＡＳデーター入りと現車合わせをお薦めしますよ、ヤフオク中古は危険です。

ウチは機械屋なのでエンジンセッティングソフトを覚える暇があれば、３Ｄ加工の最新機械ソフト
を勉強した方が会社にとって利益を生みます、やっとパワステブラケットＶｅｒ３が完成しました、エ
ンジンセッティングと同じで初期システムで動けば納得しないで、時間工賃にならない時間に何回
も改良して何回も失敗してパワステブラケットもここまで進化しました、ハッキリ言って採算取れな
いぐらい材料代と時間を費やしてます。


この超軽量Ｖｅｒ３は定価１６８０００円にします、苦労して作ったのでノウハウの安売りはしませんよ。

黒色のＶｅｒ２なら加工時間が２/３なので１２万ですよ、見た感じノーマルが良い人にお薦めです。

２０１８．７．２９



なんとか台風の影響を受けずに大阪に着きました。

色々説明を受けて車を引き取りましたよ。

二日前にメーカーから最新のブーストマップの細かいのが来たので、早速最
新のデーターでブースト設定もしてもらいました、１．４ぐらいまで上がります！

パワーはハイブースト６３５．３馬力です！、ローブーストでも５６０．１馬力ですよ。

帰りに新店舗に移転したフィアスレーシングさんに部品
配達も行って来ましたよ、凄く広くて綺麗なとこでした！