２０１７．１０．２９

第二触媒外しました。

第一触媒も外します、まずタービンから後ろの排圧を下げてから安全にブーストアップし
てみますよ、パイプは６００馬力ぐらい対応の細めにし町乗り重視にする予定ですよ～。

２０１７．１１．１

今晩は少佐の３２用在庫マフラーのHKSサイレントパワー用にサイレンサーを削りました、これは
お客さんの分です、最近ノーマル以下の音量を求めるお客が増えました、時代の流れですね！

そして少佐とJT35のマフラー外しに入りました、外すカバーは３４Vスペより沢山ありますね・・・・

純正太さはメインパイプ７０パイで分岐から６０パイ２本でした、３．８リッターで７０パイ
は細いようですが、設計の工夫で７０パイでも抜けが良いらしいです、しかも分岐から
は２本なので８５パイ菅の面積を確保してるので６００馬力以下なら行けるかも！

なのでマフラー交換は止めました、足で乗るなら音の問題もあるし、上の速さよ
り２０００回転前後のレスポンス重視なので今回は純正のままどこまで行けるか
やってみます！、まず新製品の箱を開けました！

箱の中身は触媒レスパイプです、ココでレスポンスとパワー稼いでみます！R35は４個も触媒あ
ります、それを全部外して、このタービンアウトレットパイプとフロントパイプを付けます、径は鬼レ
スポンス重視で７６．３パイですよ！、この商品はタービンアウトレットパイプとフロントパイプセット
で（株）ジュラテックから５７０００円（税別）で販売しますよ！業販と代理店価格に対応してます！

もちろん材質はオールステンレスです！、ここから集合部も全て７６．３パイで
す！、エンジン特性が激変しそうですがサーキット専用部品で考えてくださいね！

ブーストUPに飽きてからTD０６ツインを検討します、今は忙しい
から３５に時間掛けれません、さてこれから部品量産です×(^o^;)×

２０１７．１１．３

タービンアウトレット外し専用に注文した１４のユニバーサルソ
ケット１/２（１２．７）が、やっと来たので作業再開しました。

在庫の３/８（９．５）では工具が壊れそうだから中断してましたよ、ちょうど
少佐と３２谷丸さんとシャアザクさんとジュニア君がテゴウに来ましたよ。

しかも３/８だとスタットボルトが矢印に底打ちして完全に奥まで入らないので
ナットも奥までソケット入りません、ナメル原因になるので工具来るまで・・・・

ラスペ塗って２日放置でスタンバイしてましたよ。

これはTONEの工具でヤフーショッピングで２４８０円でしたよ。

まず１番やりにくい左バンクの１番上のナット緩めます、O2センサーの奥まで簡単に入ります！

シュミレートすると、こんな感じでキッチリ入りますよ！

あと１発でパキッと緩めた方がいいのでパイプレンチなど使います、ネジは本当に硬く閉まって
ますので！、絶対ラスペ塗って１時間ぐらい放置して浸透させないとネットナメますよ。

すると簡単にナット緩み純正タービンアウトレット外れました、タービン直後のこの中に
も触媒が入ってるのでパイプに変えることでレスポンスが別物になると思います！

触媒が無い分、スマートなパイプなので付ける時は楽ですよ～

そしてY字フロントパイプ付けて完成です！、激変ぶりが楽しみです！

でも近所騒音の問題でマフラーはノーマル使います、テール
しか見えないので純正マフラーでも見た目はカッコイーですよ。

２０１７．１１．５

今日は早朝から部品生産です、昼からは３２谷丸さんに溶接仕事してもらいまし
た、おっ！３２谷丸号はデープリムの１７インチSタイヤ２５５が付いてました！

JT35のフロントパイプを設計を変更し、もっと排気効率が上がる様に改造してもらいました。

現車合わせで型を取ったので最高のレイアウトにします。

最低地上高も確保しながら効率も考慮して、前はこんな感じに変更。

後ろは純正マフラーに、滑らかに繋がる様に、ここで切断しました。

純正は第2触媒後に４８パイまで絞られてます、おそら
くVR38がパワーが出ない様に抑えてるんでしょうね！

凄い抵抗がある第１触媒も外したことだし！

改造出来ました！、ノーマルよりメチャメチャ排気効率が上がったのが見ただけで分かります！

排気効率が上がりすぎて純正マフラーでも、乾いたRBサウンドみたいな音になったの
には感動しました、アイドリングでV型特有のドロドロ音は、何故か一切鳴りません！

２０１７．１１．７

３５GT-R前期はパワーが出ない様にタービン吸い口のパイプ径が４５パイしかなく、
吸入制限してるみたいです、なのでブリッツのサクションパイプを買ってみましたよ！

なんと５５パイもありました、これだけで２０馬力差が出るみたいですよ！

エンジン制御はアクセスポート使います、オートセレクトオリジナルデーター入りをセレクトさん
とこに注文しました！、色んなサーキットで得たノウハウのデーター入りなので安心してサーキ
ット走れそうです！、しかもミッションデーター変更や故障診断まで出来る優れものですよ、詳
細はASページにて！、楽しみ～○(^o^)○

２０１７，１１，９

３５純正インジェクターは５６５ｃｃで前期から後期まで品番同じでした、あとタービンサイズも標準
グレードは前期から後期まで大きさ変わってません、ここで疑問に思いますがRBなら５６５ｃｃなら
燃料消費で簡単馬力計算したら５６５馬力ぐらいしか出ません、R35で６００馬力なんかノーマル
インジェクターでは無理かな～。

純正燃圧レギュレーター買ってみましたが品番同じでした、R35はイニシャル高めの３．５キロも
掛かって５６５ｃｃです、６００ｃｃと同じ仕事させるには燃圧を０．３キロUPさせれば可能です、なの
で純正を改造してイニシャル３．８キロの強化燃圧レギュレーターの試作ってみました、これでロー
コストの６００馬力が可能になります！

後期型ノーマル５７０馬力の触媒は、部品が違い後期の方が排気
効率が上がってます、後期の触媒買うぐらいなら直管ですよ！

２０１７．１１．１０

高価なHKSの８６０ｃｃ（燃圧３．５時）買うことに・・・・

一晩考えて、仕様変更することにしました、純正５６５ｃｃに燃圧０．３キロUPで奇跡の６００馬力出せても、イニシャル燃圧３．
８キロに加給１．３だと、燃圧５，１キロも掛かり、そんなんでサーキット３０分も走ればブローする様な気がします、インジェクタ
ーコストを０円で行って、３５０万のエンジンが逝ってしまったら、何の為のローコストか分かりませんからね・・・・

燃料ポンプだけはコストダウンで純正のままにしますよ、イニシャル燃圧３．５キロをＲＢみたいに３キロに落
として使えば、純正ポンプでも吐出量がカナリ増えますしリリーフ圧に達しなくなるので安心です、燃圧下げる
と８６０ｃｃインジェクターが７７７ｃｃまで噴射量が落ちますが、６００馬力出すには十分で、補正分の燃料も確
保できますよ、ＶＲ３８のデリバリーにＲＢ用ニスモレギュレーターが付く、お得意のアダプターを量産しますね
やっとまともな商品が開発出来そうです○(^o^)○

２０１７．１１．１２

半日、娘のピアノコンクールに行ってきました、ピアノ教室内のコンクー
ルなのでカメラＯＫでしたよ、緊張して間違えてましたよ～○(^o^)○

小さな世界

帰ってからインジェクターと燃圧レギュレーター交換の為、サージタンク外しました。

ＲＢとは違って後ろの狭いとこに付いてますね。

ん～Ｒ３５とＲ３４を比べると、ネジのスパンまで違います・・・・

ボルトオンは無理か～×(^o^;)×

なのでブレーキブラケットの様に回転オフセットするアダプターをパソコンで設計しました。

早速ＮＣに入力して、ジュラルミンブロックから削りだし加工しました。

こうすればＲＢレギュレーター付きますよ。

Ｏリング溝も加工して、さらに燃圧センサーを付けれるＰＴ１/８の穴も裏側に明けました。

問い合わせ多ければ予価８５００円ぐらいで販売予定ですよ。

装着完了！、Ｒ３５にＲＢパーツ流用！なんか今までの逆ですね×(^o^;)×、調整式を付けなか
った理由は、燃圧を下げる為に使うのでＲＢノーマルレギュレーターで十分だし調整バラつきも
ないし、コレは捨てるぐらい中古の在庫があるからですよ～

３５が一段落ついたので、バックオーダーの量産に戻りま
した、ちゃんと進めてるので、もうちょい待ってくださいね！。

ジュラルミンビレット製法の３Ｄプログラムも、あと少しで完成しますネジれに耐える為に、リ
ブの高さを最大まで高くしました刃物が届かなくエラーです・・・・、プログラムエラーばかり起
きて加工制限が多いので純正みたいに角を丸くするのが大変ですよソフトを使い切れてま
せん・・・・、アルミのビレットシリンダーブロックがある時代なので、ココもアルミで作ると凄く
軽くなります！、ウチは加工屋なので機械のソフトは努力して覚えますが、３５ＧＴ－Ｒのセッ
ティングソフトは分からないのでセレクトさんに丸投げしますよ○(^o^)○

遅れに遅れまくってる２ＪにＺ３３ミッションの設計もちゃんと進めて
ます、ＯＳ技研のヤマちゃんに専用クラッチの依頼もしてますよ。