２０１６．２．１１

第二駐車場から移動させます。

ビックツインターボなんかなかなか見ないですよね・・・・、だからこそ
受けるかも！、速さは別として排気量やサージタンクやタービンなど
大きければ大きいほど昔は素人に受けました！今はポン付けター
ビンんで速い方が受けますけどね×(^o^;)×

マフラーなんか２０年前に流行ったＨＫＳセミチタンでメイン１０２パイで地響
き鳴ります！、いちをウチの商品の宣伝に使いたいので可変バルタイ２７０
と３５コイル付けます、それとコンロッドだけ新しいタイプに交換しますよ、ん
～時間的厳しいかも・・・・

シモサンがＢＦＲ３４を返しに来てくれたので、ジーマガさんを３４で送迎しました、色々打ち合わ
せしましたが、ウチはチューニング屋さんではなく、小さな部品製造メーカーとして取材を受ける予
定なので車の作業は少し止めて、部品製造に力を入れることにしましたよ！

ＯＳ技研から３２ＲのＲＢ３０用に強化コンロッドを買って来ました、これは３０専用品ですが幅広
コンロッドです、僕のクランクは初期の幅狭クランクです、さてクランク削って合わせるか、コンロ
ッド削って合わせるか、どうしようかな～？、あとＲＢ３０用に８穴重量フライホイルもオーダーし
ました、今度はフライホイルとクランクとプーリーを合体させてギケンさんでフルバランス取ってみ
ます、でも作業する時間が全然ないで～す×(^o^;)×

２０１６．４．３

やっと朝からエンジン下ろしに入りました。

２０１６．４．５

エンジン下ろしたけど忙しくて開けれてません・・・・まあボチボチ

明後日に関東から（新橋の日々）さんが遊びに来るので、ご飯食べて３４の試乗会しますよ、少し３４メン
テしました、でもメインはスーパーＧＴの日にポルシェＧＴ３を走らせに来ます、次元が違いますね・・・・

２０１６．４．２１

ＲＢ３０専用の８穴フライホイルが上がって来ました、前回のよりウエイトを外よりに付け、純正と同じ
９．７キロになる様に設計を変更してもらいました、でもまだクランク摘出出来てないです、忙しい・・・・

２０１６．６．１５

こんなの作ってみました！

クリアーカバーと、可変バルタイと、３５コイル付けて取材してもらいたいエンジンですがで、全然無理～

２０１６．６．２６

今日の取材の為にバタバタしてました、ウチのメイン商品のＲ３５コイル
アダプターと可変バルタイを同時にゼロヨンＲＢ３０号に付けましたよ！

ＧＴ－Ｒマガジンさんに色々部品の特徴を説明しました。

ＳＡＧＡＭＩさんとこで買った３２専用ＡＴＩダンパーも
ビックプーリーに改造して装着間に合いました。

取材はショップとしてはなく製造メーカーとしての取
材ですよ、ウチはチューニング屋では無いので！

ＲＢ３０号はエンジンをまだ載せてなく動かないのでＢＦＲ３４を公園で撮影してもらいました
よ、全てがギリギリで無事に取材終わりました、次は広告の準備でバタバタです×(^o^;)×

取材と、部品広告を同時に次号掲載の為、死にそうぐらいバタバタです・・・・

２０１６．７．２２

取材の為にダミー仮付けだったので、外してネジ加工して、ネジ止めしました。

０度と２０度刻印します。

１０００馬力用ＡＴＩ改完成！

やっとタービン外しました。

フルフラットピストンです。

このクランクをＳＡＧＡＭＩさんとこでバランス取りしてもらいます。

このワンオフ９．６キロの８穴フライホイルと

このATIダンパー改プーリーを、クランクとドッキン
グした状態でダイナミックバランス取りますよ。

２０１６．７．２５

今晩はローター加工しながら・・・・

３５エアフロアダプター製作も同時進行
で深夜１時まで二刀流で頑張りました。

次期ロット３０個の部材は用意出来てますが、ここで中断させていただき、明日晩から３５コイル
ADの量産に切り替えます、今日も深夜１時まで働いて努力はしてますが何もかも間に合ってま
せん、ごめんなさい。

２０１６．８．１

今日発売のＧＴ－Ｒマガジンの８月１日号に広告載せました、現在ＢＦＲからジュラテックに社名変
更してますが、広告完成後に社名変更したので、訂正が間に合いませんでした、ご了承ぐださい。

でも経理上はＢＦＲで年度末まで変更しません、帳簿がややこしくなるので・・・・

同じ号にＢＦＲを取材して頂いた記事も載せて頂きました！、どんどん新作部品開発して
いき、新作がヒットする度に取材もどんどんしてもらう予定ですよ、取材はタダなので！

あと今月のＧＴ－Ｒマガジンの僕の記事で、少し落ち？があるのですが、
アムクレイドゼロヨン大会で優勝は、実は遅くても優勝だったんです・・・・

今から１５年ぐらい前、アムクレイド全国大会がセントラルで開催された時に、僕はＧＴ－Ｒシ
ョップクラスに参戦しましたが、他のショップの人らはデモカーより、お客さんがベストで走れる
段取りに専念してたので、僕一人しかエントリーがなく、４００ｍ壊れない様に完走するたけで
優勝しました・・・・、なのでこの全国大会ショップクラスでのタイムは９秒６で優勝？でしたよ。

２０１６．８．１２

昨日の祭日に休日出勤したので今日から盆休みに入れました！、早速
ＳＡＧＡＭＩさんからバランス取りから帰って来た物を開封しました！

クランクと、プーリーと、ＦＨを合体してバランス取るので
、ＦＨボルトはＡＲＰ強化ボルトを使って頂きました！

僕のクランクは２０年前の初期ロッドでゼロヨン走りまくった、お古なので結構苦労してバランス取
った様にも見えますね！、マシンガンで穴だらけに打たれたぐらい穴が明いてるので、中古の元
のバランスが、そうとう崩れてたのかもしれません、軽量化にもなったかも？

曲がり修正とラッピングもして新品気分ですよ！

特注重量ＦＨはクロモリ総削り出しなので単体
バランスは取るほどじゃないぐらいですね！

浅い穴が１か所だけでした！

ATI１０００馬力用ダンパー改のバランスは、そこそこ穴が明いてました。

純正オルタネーター回転比と、ATIプーリー比が同じになる様に、
ビックプーリーに加工してるのでバランス取って正解でした！

これで１２０００回転OKですよ！、ただピストンスピードのこともあるので８３００回転に抑えます、標準
OSシーケンでファイナル４．１で、１速から５速まで８３００回転でシフトすると、ちょうど５速８３００回転
でゴール出来るんですよ～○(^o^)○

良い意味でとんでもないことになってます、３５ADとかは夏の間は作らなくてもいいぐらい在庫を
超大量に作りましたが盆前に完売してしまいました、またバックオーダーに戻ってしまいましたよ
・・・・、ＧＴ－Ｒマガジンの広告の力は恐ろしいです・・・・

とりあいず他の商品もバックオーダー溜まってるので３５ＡＤ以外の生産に
入ります、盆は今日から１５日まであるので、４日間フルに生産しますよ！

自分のＲＢ３０エンジンは後回しです。

２０１６．９．１５

ＲＢ３０のＯＳピストンに、滑りが良くなるコーティングをＯＳ技研に頼んでたのが帰って
来ました！、中古ピストンが新品みたいに見えますね！、でも組む時間ありません・・・・

するとシン１５Ｒシルビアの元オーナーがＥＲ３４を買ったので見せに来ました、ＧＴ－Ｒ仕様でカッ
コイーですね！、エンジンはＯＳのＲＢ３０と３８ＧＫを積みたいみたいです！ＦＲだから滑って事故
るかもよ～×(^o^;)×

２０１６．１０．２４

午前様からコンロッドの加工する治具の設計に、やっと入りました・・・・

２０１６．１０．２５

この後期型コンロッドを前期型クランクに使うには厚みを片側０．６ミリ削らないといけません、OS
技研の工場長に単品での加工の仕方を効いたら内側の面取り面を押さえて旋盤で削ればイイと
言われましたよ～、なるほどね！

面研した治具にコンロッドを、面取り面で固定しました。

イイ感じに削れましたよ○(^o^)○、加工大好き！

前期クランク対応に、幅をスライスしたけど面取りが少し残ってるので、子メタル
は幅広のパルサーGTIRの使うことにしました、在庫ないからオカパーに注文しよ～。

２０１６．１０．２９

子メタルはSR用を使う様に設計されたOS後期コンロッドですが、左のRB用と右のSR
用は幅が違いますが面取りを差し引いたら１ミリぐらいしか当たり面増えてないです。

幅広コンロッドを肩幅０．６ミリSPL面研したけど、まだC面残ってます、もしや！

スライスした後期コンロッドにSRメタルハメて前期RB３０クランクに当てごうてみました、全然
クランク角Rにメタル角は当たってないしメタルのC面を差し引いたら、さらに余裕です！、よ
し幅広のパルサーGTIR用の強化オーバーレイメッキ子メタルで組みますよ、逆爪加工する
手間が省けました○(^o^)○

僕はクランク計測です、今回SAGAMIさんとこで傷が
消えるまでラッピングもしたので摩耗分を計測です。

結果は

コンロッドピン径

１．47.960

２．47.958

３．47.950

４．47.955

５．47.958

６．47.956

ジャーナルピン

１．54.958

２．54.955

３．54.951

４．54.950

５．54.950

６．54.958

７．54.960

ですね、ピカピカに研磨されたように見えますが、殆ど径に変化なかったです。

２０１６．１１．１３