２０１３．９．５
今晩はＳＰＬ分度器でバルタイを取りました、ＴＡＮＴＹさんがラップと振動と吸気
干渉が嫌いと言ってたのでオーバーラップは控えめのＳＰＬバルタイにしましたよ。
バルタイ講習会でシロビアさんとシャアザクさんが来てたので実技練習もしました、作業が好きで器
用な人なので直にやり方を覚えましたよ○(^o^)○、講習会を無事に終えたのでＴＡＮＴＹさんの中
古ポンカムをプレゼントです！・・・・と言うのは嘘○(^o^)○、高額で買ってもらいましたよ、赤
い３４に付けるみたいです。
ＴＡＮＴＹさんは腰の調子が悪いので、純正ポン付け式の大人しいタービンにしました、本人がネ
ットで１２万で落札したＴ５１７Ｚツインですよ、軸のガタは新品並で当たりタービンでした、ミ
ニタービンだけどＭＡＸ７００馬力は狙えるタービンです。
２０１３．９．６
今晩はＴＡＮＴＹさんの要望通りオイルパンのタイプ富士！の試作品をプラスッチックで製作しまし
た、ＴＡＮＴＹさんが言うにはオイルパンがディフューザーから飛び出る作りだと富士の縁石を、ま
たいだ時に割れてエンジンブローする場合があると言ってました！、なのでトラストオイルパンより
１５ミリ浅いＳＰＬ品を製作してあげることになりましたよ○(^o^)○
２０１３．９．８
今日は日曜日なので朝から３２谷○さんがテゴウしに来てくれました○(^o^)○、ＴＡＮＴＹさん号の
下回りを見ながら青空駐車なのに全く錆びてない理由を教えてくれましたよ、生産の時に３４前期まで
は村山工場で錆び止め層にドブ漬け処理をしてたのが、後期型から工場が移転して吹き付け処理に変わ
ったので後期から錆びるみたいです、新車で買って車庫保管半年で下回りが錆びてディーラークレーム
でエンジン降ろして手直しした人もいたみたいです、たしか３３オーナーの人は３４は全て錆びるとバ
カにしてたけど錆びるのは後期型からみたいです、僕のも前期だから全然錆びてないですよ。
まず二人で試作のプラスッチック型通りにアルミをカットしてプレスで曲
げました、安物のプレスだから二人で支えないとバラけます×(^o^;)×
少々ブツけても割れない様に厚みは６ミリのアルミ板使い、曲げもピン角曲げではなく大きな
Ｒを付けて曲げたので強度抜群です！、あと高さを揃える為にＮＣマシンで削りました。
そして中外溶接して高価な弁当箱を作りました○(^o^)○
ドレンボルト周辺は板を２枚重ねで強度ＵＰし、穴も底板に掛かるとこに明けた
のでオイルが抜けやすいです、銅ワッシャー面はＮＣで部分面研もしました。
ドレンボルトが真横に付くので縁石で削れることもありません○(^o^)○
先に中を溶接してから外も溶接したので本体と一体性があり剛性もバッチリですよ！次はバッフルと
ストレーナーを製作です、もし富士用オイルパンの製作希望者が多ければ量産してノーマル下取りで
溶接加工して発送も考えますよ、多分１．４リッター増しの容量だと思います。
２０１３．９．９
今晩は試作の可変バッフルプレートＢＯＸをプラスチックで製作しました、四つの窓が蝶番で開きます！
加速するとオイルが前から入りＢＯＸに溜まります。
コーナーＧでオイルが横からＢＯＸに入り溜まります。
ここまでバッチグ〜です！○(^o^)○
じゃや曲がりながら加速すると？？？
２枚の窓が、ぶつかり合って開きません、はい！設計やり直しです×(^o^;)×、午前様過ぎたのでもう寝るべ・・・・
２０１３．９．１０
今晩はワッキーさんとＣＢＲさんと街道レーサーさんが遊びに来ました、
yunoRさんからの手作り
チタンボンネットバーも受け取りましたよ、凄い綺麗で軽いです！ありがとうございます○(^o^)○
次にブローバイ対策配管しようとしたらタービンが邪魔で無理なので他のやり方
を色々試しました、深夜２時まで悩んで結局あきらめましたよ、ツインは無理ってことですよ×(^o^;)×
ブローバイ対策ホースはインマニ側に全て施工することにしたので、加工位置を考えてます、ワンオフは大変ですね×(^o^;)×
２０１３．９．１１
一晩寝ながら考えたら凄いイイ方法をヒラメキました！、１．５ミリのステン板はレーザーで加工した方が安くて早
いので早速新作図面書いてレーザー屋さんに発注しましたよ、２５日にはカット板が上がって来ます、凄い構造で効
果抜群の自信作が出来ます。
そして凄い馬力が出そうな太いタービンアウトレットを付けま
した、ステンの鋳物で溶接無しで出来てますね、スゲ〜！
タービンが大きすぎるのかアウトレットが太すぎるのか判らないけど干渉してタービンが付きません×(^o^;)×
綺麗なタービンですがダイエットしてもらいました、０．５ミリぐらいク
リアランスが確保出来ましたよ、でも熱でエアーを加熱しますね×(^o^;)×
バッチリツイン装着です！もう２時なのでギブアップです×(^o^;)×
２０１３．９．１２
今晩はアクチュエーターの同調調整をしました、０．５ミリだけズレてましたね。
作動動画
クリック
もう疲れが溜まって立ってるだけでもしんどいので、ブログとメールチェックだけして上がりましたよ×(^o^;)×
２０１３．９．１４
今晩は３２谷○さんとシャアザクさんがテゴウしに来てくれました、ブローバイ対策ホースは
下の１２番フィッティングがオイルのリターンで、上の１６番フィッティングは油面より上な
ので腰下内圧のガス抜きです、腰下内圧が下がった分、ヘッドからオイルが自然に落ちる仕組
みですよ○(^o^)○
ＢＦＲ３４のテストでイイ結果が出てるのでＯＳカーボンを紹介します！
３２谷○さんとシャアザクさんに、ＴＡＮＴＹさんのＯＳ試作カーボンツインクラッチを見せてあげ
ました、センタープレートまでカーボンなので切れ不良は無しです、ＢＦＲ３４でオカコク３６秒ま
でテストしたやつの改良版です、ＴＡＮＴＹさんにもテストをしてもらいますよ○(^o^)○
２０１３．９．１６
今日の祭日はブレーキのバックオーダ分を朝から夜まで頑張りました×(^o^;)×
夜からチョコッとＴＡＮＴＹさんのブローバイ対策部品を削りましたよ。
ココに溶接するアダプターブロックです、屋根裏部屋の窓みたいですね○(^o^)○
２０１３．９．１７
今晩は３２谷○さんがテゴウしに遊びに来てくれました、そして屋根裏小屋を溶接しましたよ。
腰下の内圧はアールズ１６番ホースでオイルパンからカムカバー内の網フィルターより前にバイパス
します、これで再利用出来る程度に磨耗したピストンとシリンダーのダメージを補ってオイルが吹か
なくなります、ホース内径は２２パイもあります、腰下内圧を落とすことは重要ですよ○(^o^)○
２０１３．９．２５
ステン１．５ミリ板のレーザーカット加工が上がって来ました、
早速仮組みしてみましたよ、名付けてバッフルタワー！
窓は２段あります！しかも１階の窓は中心にオイルを導く斜め板があるのでオイルが少なくなっても
真ん中にオイルを集中させることが出来ます！これがヒラメキ品の答えですよ、ウッシッシ○(^o^)○
２０１３．９．２９
現在カムカバーの中のパイプを溶接しただけでエンジンは全く手付かずです、景気の回復のせいか本
業が忙しくて３連休２回分も全部仕事で、休みにシンさんとＴype-Bさんと走るのもキャンセルして
、車を深夜に作業するパワーも本業に注ぎ込んで朝から深夜まで仕事してました、月末が越せれば来
月からは落着きそうなのでエンジン再開しますよ、あとバックオーダーのアルバイトもね！
２０１３．１０．２
今晩はオイルストレーナーの冶具の部品を削り、次にバックオーダー分のブレーキを少し作り
ました、昨日まで仕事が忙しくて何もしてなかったので溜まりに溜まってます×(^o^;)×
２０１３．１０．３
今晩はバイト後にＴＡＮＴＹさんが元気になる様に、おまじないしながらニスモのサージタンクを磨いて装着しました、
このポートが長いのが特徴でトルクとパワーが上がる魔法のサージタンク？らしいです、僕も付けようかな〜○(^o^)○
２０１３．１０．４
今晩は６連スロットルの同調調整して純正サーモスタットを
付けてたら３２谷○さんがテゴウしに遊びに来てくれました。
そしてＴＡＮＴＹさんが送ってきた東名の燃料デリバリーを確認しました
が内部が広く結構イイ作りしてますね、トラストより容量ありますよ。
あとインジェクターは、お墨付きの８００ｃｃツインホールです。
カプラー加工して装着です！カラフルになり見た感じ改造してます風ですね〜○(^o^)○
僕がエンジンやってる間に３２谷○さんはオイルストレーナーの冶具を作っ
てくれましたよ、寝る時間がないぐらい忙しいので助かります○(^o^)○
３２谷○さんは深夜１時までテゴウしてくれたし、これからもテゴウしてくれるみたいなので、お礼
にタダでトラストカムと専用強化スプリングセットをあげましたよ、これは２６４度でリフトが１０
ミリもあるのでヘッドに加工がいりますが、ヘッド加工も無償でしてあげます、その代り作業が落着
くまで待ってね×(^o^;)×
２０１３．１０．６
日曜日も３２谷○さんはテゴウしに来てくれたのでストレーナーの続きをしました、冶具で製作し
たロングストレーナーをブロックに仮付けしてオイルパンに粘度を入れてクリアランス測定です。
オイル吸い口とオイルパン底のクリアランスは約８ミリに合わせました。
バッフルタワーの蝶板ボルトは緩み止めで溶接してます、純正
のバッフルに点溶接でセットしてバッフルタワー完成です。
最後に全てのネジを仮締めしてオイルパンが干渉せずにシリンダーブロックに装着出来るかで確認し
たらＯＫでした、次はまたオイルパンをバラして洗浄して本組ですが、お腹が空いたのでワッキーさ
んと３２谷○さんと夜御飯食べに行って、帰りにＣＢＲさんとこに寄りましたよ○(^o^)○
２０１３．１０．７
今晩はオイルパンと部品をを洗浄しました。
Ｏリングやシール類をセットしようとしたら戦闘民族さんがマイスターカップの話をしに来たり、
ＴＡＮＴＹさんと部品の打ち合わせの電話したりして組まずに終りました、明日こそは合体しますよ！
２０１３．１０．８
今晩は新しいシール打って、デフのサイドベアリングのシムを計測しときました。
そして可変バッフルとロングストレーナーを装着しました○(^o^)○
液ガス塗って合体です、液ガスはシリコーン系のスリーボンド１２０７Ｂ黒色が熱に強く今まで漏れ
たこと無いのでコレが一番ですよ、エンジンに火が入る日が近づいて来ました、エンジンが動くと同
時に、きっとＴＡＮＴＹさんも動き回りますよ○(^o^)○
２０１３．１０．９
今晩はワッキーさんにプラグ付けてもらい、ＣＢＲさんには１６番ステンメッシュホースを
押さえてもらい締め上げました、１６番ホースは超渋く手をケガしましたよ×(^o^;)×
ここまで繋ぎました、１時が来たので解散です、お疲れ様です○(^o^)○
２０１３．１０．１０
タービンに水が流れないので水ラインを改造です、まず純
正の鉄配管を、ぶった切ってプレスでお尻を潰します。
これで異径パイプリターンが完成です、これならコストは０円ですよ○(^o^)○
次にエンジンハーネスを取り付けしました、昨夜は遅くなりすぎて嫁に怒られたので、今夜はもう上がりますよ〜。
２０１３．１０．１１
今晩は３２谷○さんがテゴウしに来てくれました、怪力パワーで
１６番ホースを圧入してもらったので簡単にネジ込めましたよ。
下の１２番ホースはカムの潤滑油をオイルパンに落とすホースです、上の１６番ホースは油面より上な
ので腰下のブローバイガスを上に逃がすホースです、上に逃がしたガスはカムカバーからキャッチタン
クに送ります。
絶妙のレイアウトで配管出来ましたよ！、カムカバーの色はブルメタにするか、シルバーメッ
キにするか悩んでるので、とりあいず赤のまま載せますよ〜、ゴールドメッキなんかしてくれ
たら受けるのにな〜○(^o^)○
２０１３．１０．１２
ちょっと赤丸のとこのホースと発電機が干渉寸前で、ベルトの張り調整し
たら当たりそうなので角度の違うフィッティングを発注し直しました。
ここもゲトラグに干渉しそうなので角度が少し上になるフィッティングを発注し直しました。
明日には代引きで来ますよ〜
そして今晩はＴＡＮＴＹさんが送ってきた新品エアコンコンプレッサーに交換をしました。
そして磨きの達人の少佐が特殊な薬品と軟らかいブラシでエンジンルームの洗浄をしてくれましたよ○(^o^)○
一人で黙々と２時間掛けて磨いてくれましたよ、ピカピカです○(^o^)○
その間に僕は純正ピニオンギヤーからベアリングとシムを摘出してニスモ３．９ファ
イナルギヤー組み込みの準備を始めました、するとアブガスさんが遊びに来ましたよ。
アブガスさんがスゲ〜カッコイイホースと加工方法だな〜と言ってましたが、シルビアのＳＲなら元からしてる
普通の加工だよと説明してあげましたよ、ＳＲは腰下の内圧抜き処理をノーマルでしてるので少々不調で走って
もブローバイオイルが全然出ないエンジンなんですよ。
ＳＲエンジン
Ｓ１５のＳＲエンジンは腰下の内圧を鉄配管通ってカムカバーにバイパスする物が
ノーマルで付いてます！、これのマネをしたのが１６番ホースの加工ですよ。
さらにＳＲはタイミングチェーンのカバーからオイルパンにオイルが沢山落ちる様になってるのでヘ
ッドにオイルが溜まりません、内圧が低くオイル戻りの大きな穴が明いたエンジンは最高の作りです
よ、このマネをしたのが１２番ホースの加工です、僕はただ日産がＳＲエンジンで良いブローバイ対
策した方法をＲＢにフィードバックしただけで自分で考えて発明した訳じゃないんですよとアブガス
さんに説明しました、チャブチャブ言ってたら上がる時間になってしまいました×(^o^;)×、明日か
ら久々の２連休なので続きは明日家の用事が終ったらユックリやることにしましたよ〜○(^o^)○
２０１３．１０．１３
今日は家の用事が終って夕方からフロントファイナルの交換始めました。
すると３２保存会ミーティングの帰りにアブガスさんとワッキーさんがウチに
来ましたよ、そして来たついでにアブガスさんのエアフロを戻して、昔のデー
ターに戻したら不調が直りました、とりあいず正常になったから様子見てから
サーキットですね○(^o^)○、また時間ある時に、不調になった原因はユックリ
調べますよ。
アブガスさんのが直ったからファイナル交換再開です、光明丹塗って当たり見てシム調整です。
３２谷○さんとシャアザクさんが在庫のシムを整理してくれたので選択するのに助かりました○(^o^)○
今回は２回組み換えただけで当たりが真ん中辺に合いましたよ、最後にオイルシール
打つ為にフランジだけ外してシール打ってニスモ３．９ファイナル完成です○(^o^)○
フィッティングの向きを変えるのに３２谷○さんにテゴウしてもら
い、シャアザクさんにはホース擦れるとこをカバーしてもらいました。
午前様まで皆さんテゴウありがとうございます、お陰で載せれる状態にエンジンが出来ましたよ○(^o^)○
