２０１３．５．１４



まだTANTY　BNR34さんがバタバタしてて部品を全部注文してないので、僕も作業はノンビリさ
せてもらってます、再利用するクランクの曲がりを見たら結構曲がってました×(^o^;)×




曲がり動画　クリック

エンジンが組めるかどうかは組むより、組む前の計測とキチンと洗浄出来るかの方が重要です、
エスニを組んでる戦闘民族さん参考にしてね！でっ曲がりの度合いはTANTY　BNR34さんの性格ぐ
らいですね、富士山で遊びすぎですよ×(^o^;)×


性格を直す為に、お寺にクランク預けますよ、費用が掛かるけどＴＡＮＴＹ３４さんに目に治療で
レーシックを紹介したら紹介料４万も僕に入ってきたので性格曲がり修正と性格バランス取りはこ
の４万で治します、僕は趣味なので紹介料なんかいらないですよ〜○(^o^)○


２０１３．５．１６



ＴＡＮＴＹ３４が通販で買った新品の東名鍛造Ｈ断面コンロッドを送って来てくれました、いちをＴＡＮ
ＴＹさんのエンジンはオカコク３６秒仕様のＢＦＲ３４と同じエンジン仕様を希望してきたので、保険の
為、コンロッドだけはＢＦＲ３４よりイイ物を使います○(^o^)○




メタル合わせするので早速計測しました、６本とも５１パイより０．００５〜０．００９ミリはマイナ
スめです、ワザとラッピングしてピンが小さくなったクランクでも対応出来る様に加工してるのかもね！




問題はニスモのメタルです、僕の在庫では合わなかったのでＴＡＴ
Ｙさんに発注してもらいましたが納期が６月中旬です×(^o^;)×


２０１３．５．２０



計算上選択したニスモメタルが一ヶ月後に来て、エンジンに借り組みして計測しズレを修正するのに、
またバラして注文したらまた納期が１ヶ月になると不味いので、ニスモの子メタル６気筒分で６個で、
さらに厚みが３種類なので６×３＝１８個


次は親メタルのメインベアリング６個と、センターベアリング１個の１台分７個を７種類で７×７＝
４９個を全て注文しました、２０万以上僕が支払いましたが全て僕の在庫です、ＴＡＮＴＹ３４さん
のエンジンがどんなクリアランスになっても１日で組む為ですよ使った分だけ請求します○(^o^)○




そして長野のＦ１レーサーさんのＲ３５ロータードラムを加工してから、ＲＢ２６にダミーヘッドを
装着しました、ギャラリーで戦闘民族さんや山陽さんやシャアザクさんやshin15さんや少佐が見守る
中作業してましたよ、狭いガレージでパンパンです×(^o^;)×


２０１３．５．２１



お寺に出した性格の悪いクランクが、完全に更生したので仕事を抜け出して迎えに行ってきました○(^o^)○




性格曲がり修正と、治具で傷が多少付くのでラッピングと、クランク単体バランス取りで４万
いるとＴＡＮＴＹ３４に言ってたけど少しオーバーしてしまったので僕が穴埋めしました、前
にＴＡＮＴＹ３４さんは娘が一番大好きなアンパンマンをくれたのでドンマイです○(^o^)○




ラッピング前と後では輝きが違います、でも多少ピン径が小さくなってるので計測が必要ですよ！




矢印がバランス加工のドリル穴の跡です、後から加工した穴は色が違うから見たら判りますね。




今晩はニスモメタル全種類がピッタリ揃うアクリルケースを製作
しました、来月半ばには空きスペースが全部埋る予定です○(^o^)○。



シリンダーの縦傷を慣らす為にダミーヘッドホーニングをしました、コストを大幅に下げる為ブロックは再利用します。




クランクも再利用なので磨耗と縦傷が消えるまで機械でラッピングしてるので
ピン径が小さくなってます、刻印ではなくマイクロメーターで計測です。


８５００回転シフトのオカコク３６秒仕様のＢＦＲ３４と同じクリアランスで組みます。


クランクジャーナルは両端が０．０４で、中心は０．０５５です理由は純正クランクで直６クランク
は長いのでブチ回すと中心付近が振れてセンターメタルの当たりが悪くなるので中心付近だけ広めに
組みます、両端は振動でオイルポンプ破損を防ぐ為狭めです、これは人に聞いた組み方ではなく自分
が１５年間何基も組んできてバラした時に一番メタルの当たりが良かったので、最近は全部この組み
方です、注意としてブローしたエンジンやノッキングの振動でメタルが傷んだようなエンジンではメ
タルの当たりは参考になりません。


もしヨソで開けられた時に文句を言われないように計測結果とオイルクリアランスを先に公開したきます○(^o^)○


クランクピンに傷が付かない回転台の動画です、コレを使うと精密に計測しやすいですよ

　クリック



ＴＡＮＴＹ３４さんのチビたクランクジャーナルピンの計測結果です。


１．　５４．９５５


２．　　５４．９６５


３．　５４．９６３


４．　　５４．９６０


５．　　５４．９５６


６．　　５４．９６２


７．　　５４．９６０



ブロックジャーナル径

１．　　５８．６６５


２．　　５８．６６７


３．　　５８．６６４


４．　　５８．６６０


５．　　５８．６５９


６．　　５８．６６７


７．　　５８．６６９


ジャーナルメタル合わせです赤がオイルクリアランスです


１．　　（５８．６６５−５４．９５５＝３．７１−０．０４）÷２＝１．８３５なのでＳＴＤ５の緑色


２．　　５８．６６７−５４．９６５＝３．７０２−０．０５）÷２＝１．８２６なのでＳＴＤ２の無色


３．　（５８．６６４−５４．９６３＝３．７０１−０．０５）÷２＝１．８２５なのでＳＴＤ２の無色


４．　　（５８．６６０−５４．９６０＝３．７−０．０５５）÷２＝１．８２２なのでＳＴＤ１の茶色


５．　（５８．６５９−５４．９５６＝３．７０３−０．０５）÷２＝１．８２６なのでＳＴＤ２の無色


６．　（５８．６６７−５４．９６２＝３．７０５−０．０５）÷２＝１．８２７なのでＳＴＤ２の無色


７．　（５８．６６９−５４．９６０＝３．７０９−０．０４）÷２＝１．８３４なのでＳＴＤ５の緑色



もう午前様で超眠くて計算ミスの確認さえ辛いので続きはまた明日します、間違いだらけだったりして・・・・


２０１３．５．２２



東名鍛造Ｈ断面コンロッド内径計測結果です。


１． ５０．９９１


２．　５０．９９５


３．　５０．９９８


４．　５０．９９２


５．　５０．９９０


６．　５０．９９０




クランクピン径です。

１．　４７．９６５


２．　４７．９６５


３．　４７．９６０


４．　４７．９６２


５．　４７．９６２


６．　４７．９６１


コンロッド目標クリアランスは０．０４ミリ


１．５０．９９１−４７．９６５＝３．０２６−０．０４）÷２＝１．４９３　ＮＧ


２．５０．９９５−４７．９６５＝３．０３０−０．０４）÷２＝１．４９５　ＮＧ


３．５０．９９８−４７．９６０＝３．０３８−０．０４）÷２＝１．４９９　ＮＧ


４．５０．９９２−４７．９６２＝３．０３０−０．０４）÷２＝１．４９５　ＮＧ


５．５０．９９０−４７．９６２＝３．０２８−０．０４）÷２＝１．４９４　ＮＧ


６．５０．９９０−４７．９６１＝３．０２８−０．０４）÷２＝１．４９５　ＮＧ


でっコンロッドメタルは１．５ミリ以下が設定ないので０．０４５で組めません×(^o^;)×、普通コンロッド
大端部は５１パイ丁度〜プラス０．０１３ですが今回のコンロッドは、なぜか全てマイナス目です！、コン
ロッドを拡大加工してたらコストが上がるのでクランクピンとコンロッドの組み合わせを入れ換えて０．０
４５に６気筒とも近づけてみますよ。



コンロッド順番を入れ換えて子メタルは全て一番厚みの薄い１．５００ミリを使った場合の計算です。


１．　５０．９９８−４７．９６５＝３．０３３−０．０３３）÷２＝１．５００


２．　５０．９９２−４７．９６５＝３．０２７−０．０２７）÷２＝１．５００


３．　５０．９９０−４７．９６０＝３．０３０−０．０３）÷２＝１．５００


４．　５０．９９５−４７．９６２＝３．０３３−０．０３３）÷２＝１．５００


５．　５０．９９１−４７．９６２＝３．０２９−０．０２９）÷２＝１．５００


６．　５０．９９０−４７．９６１＝３．０２８−０．０２９）÷２＝１．５００


ん〜どれも０．０４よりカナリ狭くなったままで組めません×(^o^;)×、明日に
東名さんに電話してみますよ、計測しないで組んだら不味い寸法でしたね。



２０１３．５．２３



コンロッドの不良の件で東名さんに電話したら、コンロッドを送り返すことになりました、
代わりに代替品を送ると言ってたのに在庫が無しで納期も未定と言われましたよ(T_T)




ボーリングをするとシリンダーの底面にエッジが出来るので自分のやり方でＲ加工しました、この９０度曲がったリューター
が便利です、元々ちゃんとバリ取りしてあったので少し、なぜた程度ですよ、ギャラリーで戦闘民族さんとshin１５さんが来
てたのでやり方を教えました、ＲＢ２６はピストンスカートが底面よりカナリ下まで飛び出ます。




戦闘民族さんがシリンダーの測り方を知りたがってたので次はシリンダー計測しました、一番磨耗したとこ
で８７．０２なので再利用します、残りも似たような径です、ここのクリアランスは中古だと、どうしよう
もないし動いてたので計測も適当にさせてもらいますね。




ピストンも富士で回しすぎで磨耗してます、どれも８６．９５付近です、ピストンクリアランスは約
０．０７です、僕としては０．０４で組みたいけど、安く上げる為に中古再利用なのでこのまま行き
ます、ブローバイは増える方向ですが補機類で対策するので問題ないですよ。




次はピストンリングの合口です、ボアが磨耗して大きくなってるので新品リング入れても０．３以上
になってしまうので、何も調整しないでそのまま組み付けですね、エンジン組む前に計測をすれば、
次回開けた時に比べてデーター取りになるので、組むより計測が重要です！午前様まで皆さんお疲れ
様でした。


追加



ＨＫＳピストンは裏にピストン新品時の磨耗してない直径を刻印してるけど、ここは非公開にさせてください、シリンダ
ーからピストン径を引くとヨソのクリアランスのノウハウが漏れてしましますので内緒です、ウチのクリアランスは別に
公開はしますよ、０．０４です、まあ慣らしが必要な平凡的なクリアランスです○(^o^)○


２０１３．６．２



東名コンロッドの基準公差物が、まだ入ってこないから腰下は組めません、なのでヘッドの準備をすることに
しました、ＴＡＮＴＹさんの強い要望でヘッドもフリ○ン！！、じゃなく９００馬力対応のフルチュ〜ンヘッ
ドを依頼されました、現状のポンカムヘッドもしくは可変バルタイの燃焼室ＮＣマシン加工ヘッドでも、どちら
も工賃はタダなのでヤルなら今しかないですね！、ただ可変バルタイはまだ試作品なのでＴＡＮＴＹさん号に
使うかは検討中ですよ。


２０１３．６．６



今晩は９００馬力で１０週レース可能なヘッドを作る為、ＮＣマシンで燃焼室を加工する為のプログラ
ムを新たに製作します、まずエンドミルを純正燃焼室にタッチさせ座標を読み取りました、あとはひた
すら計算です、まあハイリフトカムが、まだ届いてないからユックリ進めて行きますよ〜。


２０１３．６．７



今晩はシャアザクさんと溶接職人さんが遊びに来たのでチャブチャブ言いながらバル
を外しました、話してる時間の方が長かったのでＥＸバルブ取っただけですよ〜


２０１３．６．１１



今晩はワッキーさんが遊びに来たのでプロミューローターの計測を手伝ってもらいまいました、ＣＢＲさんからの紹
介で３３ＧＴ−Ｒの友達に、この３５５プロミューローターとＦ５０キャリパーが装着出来るワンオフブラケットの
依頼です、どうやらワッシャー入れて誤魔化す方向の逆にオフセットするので設計からですが、設計と試作は時間が
掛かりすぎるのでボランティアでやってあげて、量産品の出品価格で受けることにしましたよ、その代りバタバタし
てるので時間下さいね！




そしてオーバーホールする意味が無い綺麗ヘッドをやっと全バラしました、そしていつもの点検
です、日産純正バルブガイドの加工不良の定番ですが、バルブガイドの中心に穴が明いてなく左
上に振ってます、そして肉厚が薄くなった側にクラック発見！次期に割れた破片がピストンとタ
ービンを破壊する寸前でしたね×(^o^;)×、ＴＡＮＴＹさんの希望通り開けて正解でしたよ、で
もガイドを打ち換えると高額な予算が必要なので、僕は得意技のガイドをＮＣ機械でショートカ
ットして無償で復元させますよ、この加工したＢＦＲ３４がレブって何回も１万回転でも、まだ
生きてるので十分ですよ○(^o^)○。


２０１３．６．１５


トラストオイルパン　　　　　　　　ニスモ３．９ファイナル

ＴＡＮＴＹさんが部品を送って来たのでエンジンバラしたついでにボランティアで追加装着する２点
です○(^o^)○




そして少佐とオイルパンをバラしに入りました、毎晩２２時から深夜１時までゴソゴソしてるので、
ちょうどその時間帯にテゴウしに来てくれるので助かります○(^o^)○、ちなみにコンロッドとメタ
ルはまだ来ませんね・・・・


２０１３．６．１６



今日の休日は嫁さんが早朝から２２時まで出掛けていないので、ずっと子守です○(^o^)○、昼はカッ
パ寿司に行きましたが２歳の子供にご飯を食べさすのは至難の業でした、もうグチャグチャ×(^o^;)×
なので作業は今日はお休みですよ。




嫁さんが帰って来たので午前様までエンツォフェラーリー？を少し作りました、最近５時間睡眠生活
が続いて疲れてますが、少佐に昨夜妙なこと言われましたよ、あんまり寝ない生活を続けてると仕事
を定年したらポックリ逝くんだって×(^o^;)×忠告ありがとうございます気を付けますよ！


２０１３．６．１８



今晩はＮパワーさんが遊びに来たのでバイトを止めて、チ
ャブチャブ言いながらピニオンギヤーだけ外しました。


２０１３．７．２



コンロッドがまだ来ないので久々にヘッドの加工を再開しました、ＴＡＮＴＹ３４さんが燃焼室
のＩＮ側とＥＸ側のスキッシュを両方加工がイイと言ってたのでチャレンジしてみることにしま
したよ○(^o^)○、まずはＥＸ側プログラムの製作からです、ＥＸの方が深いので計算するの大
変ですね、最後は容積を正確に量り面研して圧縮比を８．２にもっていきます、ローコンプな
ので下は点火を進めてブーストを高めて、上は通常の点火２６度ぐらいでタイムより耐久性重視の
方向でやってみますよ〜。


２０１３．７．４



今晩はＥＸ側専用のスキッシュ加工プログラムが完成しました、試作でアクリルに部分加工して
みましたよ、これでＴＡＮＴＹさんの希望通りのフルサークルの燃焼室が出来ますよ○(^o^)○


２０１３．７．５



今晩は新作のＥＸスキッシュ側の部分加工をＮＣマシンでしました。




やっと１０００分の１の精度でスキッシュ加工したフルサークル燃焼室が完成しました、次は灯油を
燃焼室に溜めて容積を量ります、昔は注射器で、いい加減なメモリ（プラマイ２ｃｃ）で計測してま
したが今回はプラマイ０．１ｃｃで計測出来る実験器具のガラス管で計測してみますよ○(^o^)○


２０１３．７．８



今晩は１２年分のカーボンが付着したバルブを掃除しました。




２４本磨きましたよ○(^o^)○




アストロで前から気になってたエアーバルブラッパーを買ってみました、１５年間手でバルブ
擦る合わせして来たから必要ないと思ってましたが時間短縮で買ってみました×(^o^;)×

こんな感じでピストン運動しますが回転はしないんですね、練習しないとヘッドに傷つけたりして・・・・高速です！


ピストン運動動画　クリック


２０１３．７．９



今晩は、バルブが磨耗して端っこだけが盛り上がってるのでダイヤモンドヤスリで馴らしました、
端に盛り上がりがあるとバルブ擦り合わせしても高回転で圧縮漏れしますからね、理想は４５度３
５分で外当たりの細リングです○(^o^)○




次にポート研磨しました、１ｃｃでも多く混合気を入れますよ！




そしてアクリル板をグリスで貼り付けて灯油を入れて燃焼室容積を量りました、
ガラス管に１００ｃｃ入れて減った量を計測します、６８．６ｃｃでしたよ。



ヨソのＨＰによく見られる注射器で容量合わせしたふり？に限って計測容積が書
いてなかたりしますが、ウチはキチント計測したので数値を公開出来ます！



今回使うＨＫＳピストンのクラウン容積が判らないので逆算してみました。



（ノーマル燃焼室６５ｃｃ+８７．５パイガスケット１．２ミリ容積７．２ｃｃ+排気量４３８ｃｃ-クラウン容積？）

÷

（ノーマル燃焼室６５ｃｃ+８７．５ガスケット１．２ミリ容積７．２ｃｃ-クラウン容積？）

＝約８．７

なのでＨＫＳピストンのクラウン容積は逆算すると約１５．３ｃｃですね。



では今回ＮＣマシンでフルサークル加工した燃焼室が６８．６ｃｃだったので


（６８．６ｃｃ+今回買ってる８８パイ１．５ミリガスケット容積９．１ｃｃ+４３８ｃｃ-１５．３）

÷

（６８．６ｃｃ+９．１ｃｃ-１５．３）

＝圧縮比約８．０



ちょっと圧縮比が落ちすぎなので修正面研０．２とガスケット１．２ミリ変更で計算し直すと


（６８．６ｃｃ+８８パイ１．２-０．２ミリガスケット容積６．１ｃｃ+４３８ｃｃ-１５．３）

÷

（６８．６ｃｃ+６．１ｃｃ-１５．３）

＝圧縮比約８．４

なので０．２面研してガスケットは１．２を注文し直しますよ、１．５は僕が在庫で買った値段で買い取ります○(^o^)○。


もう深夜２時でオネム計算なので誤算してたらメンゴです×(^o^;)×




ちょっとだけ秘密兵器のテストしてみました、すると右回りにバルブが回転しながらピストン運動しました！、
あまりにも高速でビックリしましたよ×(^o^;)×もう深夜１時で結構な音が響くので作業止めです(T_T)


テスト動画　クリック



２０１３．７．１０



今晩はパジャマ姿でＥＸポートのコブを荒取り１箇所だけしたらＣＢＲさんが珍プロの微調整に来
たので土手に行きました、エアコン付けて水温が上がると不安定になるとこだけ見ただけです、こ
の時期は渋滞でエアコン全開で１００度は当たり前の季節ですからね×(^o^;)×


２０１３．７．１１



今晩もＥＸ側のポート研磨の続きです、途中でスカイシルビアの元オーナーが
遊びに来ました、次はポルシェを買うみたいです、渋いですね×(^o^;)×