２０１２．６．２６
今晩はアルバイトしてたらワッキーさんが遊びに来たので、新開発のデフの効きを体験してもらいました、スー
パーマイルド感は分ってもらえたみたいです○(^o^)○そして痛車置き場で雑談してから帰りましたよ○(^o^)○
２０１２．６．２７
ジャンプＯＩＬの油圧テスト！
レース前に交換したジャンプオイルの油圧テスト報告を今頃します×(^o^;)×、純正Ｎ１ポンプに細工
をしてるので冷間時は３６００回転で８キロ掛かってました、そして気温２８度のレース終了後で油温
を１３０度まで上げても完全に冷えたら７．５キロをキープしてました、その時の動画です！
クリック
純正改オイルポンプですが他のポンプでもエンジンが同じなら差圧は同じぐらいだと思います、ター
ボ専用オイルの１５Ｗ－６０なので僕にはエンジンが回らないとか重いとかは鈍感なのでサーキット
走ってもサッパリ分りませんでした、参考にならんですみません×(^o^;)×１つ言えることは油温上
げて常時８０００シフトで油圧低下が少ないから、タービンの軸やエンジン回転軸をシッカリ油膜で
包み込んで金属同士の接触磨耗が無く寿命が延びるじゃないですかね？？？、ウチはオイル販売店じ
ゃないから宣伝で超凄い魔法のオイルとも悪いオイルとも言いません、安くて壊れないでレース出来
れば何でもイ～ですよ○(^o^)○
ジャンプオイル購入先 ＳＴＹレーシングオイル代理店 パソコンアドレス t6725g8cm@mx32.tiki.ne.jp
２０１２．７．３
バージョンⅣ
導風板バージョンⅣは性能面で十分ですが、さらに改良し３３．３４し
か取り付け出来ないギリギリ寸法まで拡大してみることにしました。
３２．３３．３４共通バージョンⅣ ３３．３４専用試作バージョンⅤ
重ねると一回り大きくなってますよ！
ＢＦＲ３４に付けて１１ｊのホイルやアームやスタビに干渉しないか激走し
てＯＫなら外注量産しますよ、３３ではゴン吉さんので実験予定です。
２０１２．７．５
現在Ｆキャンバーが３度（厳密には２度４５分）でシモサンが３度もあれば十分と言われてたので
スーパーラップ時も約３度でした、タイムを出した人が３度でイイと言ってるのに僕の勝手な思い
込みで４度近くになるアームを付けて走ってみます。
２０１２．７．７
性能ＵＰした導風板バージョンⅤを仮付けしてみました、
ハンドルを内側いっぱいに切ってもＯＫでした○(^o^)○
２９５のタイヤを付けてみたけど全開に切ってホイル
干渉も大丈夫でした○(^o^)○外注量産しますよ！
外したバージョンⅣは３２専用に改良します！
次に４度になる予定の純正改アッパーアームに交換しました、前
から改アーム作ってたのに結局今まで使ってませんでしたよ。
Ｆキャンバーを測ったら計算通りの４度まで行ってなかったです×(^o^;)×フロントキャンバー３．８
度でした、まあこれでテストしてみますがシモサンがマトモなタイヤかどうかで全然違うのでよ～分ら
んでしょうだって×(^o^;)×
２０１２．７．８
トー調整
朝から定規までの前後トレッドを計測したらＦが１８７５、Ｒ１８８６で差は１１ミリなのでＦの
円盤の裏に５．５ミリのスペーサーを挟み前後１８８６ミリにした状態で糸を前後に張りました。
キャンバーの変化でトーが少し狂ってたのでトーイン０．１度に調整しました、
キャスターはホイルベースの変化が無かったので調整無しで適当です×(^o^;)×
次に当分換えてなかったフロントデフオイルを交換しました。
午後からシモサンが遊びに来たので２本で７７７７円の
２９５タイヤを見せました、なんとか使えるみたいです！
次に１本１００円で落札したヨコハマＡ０４８の２９５幅タイヤを見せました、ど
うやらＭＨコンパウンドはヤバイ？みたいです、しかも溝が無いしね×(^o^;)×
２０１２．７．１３
会員枠で自分が練習する為にＧＳタイヤか
らＭコンの２９５に４本組み替えました。
リア
２本で７７７７円のＲＥ１１の２９５幅タイヤです、これもバーストしたりしてね×(^o^;)×
フロント用
これはタダでもらった内減りした０５０のＭコンです、チビたのを内側に向けて組み換えした
ら片方は回転方向が逆になりました×(^o^;)×まあ練習だから何でもイイですよ○(^o^)○
リア用
７７７７円のタイヤも片方回転方向が逆になりました・・・・バーストさえしなけ
れば僕は満足？です、月曜の祭日に白枠あるので走行予約しよっと○(^o^)○
２０１２．７．１４
今晩は少佐がプレゼントしてくれたブレーキオイルでアブガスさんと少佐とでエア抜きしまし
た、そしてジャンプオイルの２０１２年強化バージョンにオイル交換しましたよ○(^o^)○。
２０１２．７．１５
作り手から乗り手に転職？？したいので明日は岡山国際サーキットの会員枠で一人で練習しに行き
ます！自分から走る気持ちになってから初めての会員枠です○(^o^)○でも家庭の用事やアルバイ
トがあるので１本だけ走ったら直ぐに帰りますよ、１本５０００円で入場料無料なので峠に走りに
行くより安上がりで安全で早く帰れます！なので１秒を大切にして貴重な３０分を大事走って練習
してきますね、僕は走りの意味が分ってないのでまずはラインの練習からです！
２０１２．７．１６
今日は祭日なので早朝からアルバイトしてたらアブガスさんがＦ４０キャリパーにブレンボの文字
の彫刻をお願いしに来たので待ってる間に加工しました、文字にも著作権があると思うのでボラン
ティアで加工ですよ銭は取りません、銭を取るなら自体をボロンボ（borombo)とかにすれば大丈夫
かも？？？
午後から一本会員枠を走るのでバイトを中断して１１時半からオカコクに向かいました。
ついでにジャンプオイル２０１２年強化バージョンの油圧テストをしてみましたよ、なんか同じ踏み方なのにいつも
よりエンジンが軽く吹き上がりすぎて８０００以上回りまくってます？油圧もビシバシ動画です、このあと悲劇があ
りシフトミスで９４００回転を決めましたが大丈夫でした、オイルに助けられたかも？
クリック
今日はセレクトさんのお客さんの３５ＧＴ－Ｒの人と僕と２台だけ
のコースインでガラガラでしたよ！さすが白枠ですね○(^o^)○
３５さんと色々話をしてたら仲良くなれました、前は３４で走ってたみたいで今は３５の新車の後期を
乗ってます、後期はフルノーマルで５３０馬力あります、僕もいつかは３５でサーキット走りますよ！
トラブッても１本だけなので１０のメガネ１本しか持って来てません×(^o^;)×カナリ軽装備
ですよ、僕はシモサンより１０秒以上遅いし横Ｇも半分なので減衰だけ３から６段戻しにしま
した、でもリアの減衰は内装があって調整出来ませんでした×(^o^;)×まあ適当ですね。
高速Ｓを４速で抜けるか５速に入れるか試したり、便所裏を２速か３速か色々試してたら訳が分らなくなっ
て裏ストレート次で２速-１速を決め９４００回転も回ってしまいエンジン逝ったかと思いましたよ×(^o^;)×
９４００回転動画 クリック
その後、見なかったことにし２０分ほど走り切りました○(^o^)○
真面目に練習する気になって走った僕の初めての会員枠動画です、気温も３５度でタイヤも走り方も無茶苦茶
ですが、なんとか４７秒フラットが後半に出ました、まだまだ遅いので初めのうちは走る度に秒単位でタイム
ＵＰさせて行く気はあります、実はもう頭打ちだったりしてね・・・・暑いけど来週も頑張りまっせ！
練習動画 クリック
この暑さではブーストも下げたし水温補正が掛かりパワーは４５０馬力ぐらいまで落ちた感じです、いちを怪しい
開発部品のテストもあるので真冬には７００馬力仕様と新品ＧＳタイヤでシモサンのスーパーラップも平行してや
りますよ～、僕が本気で練習してもシモサンレベルは無理なので・・・・
２０１２．７．１９
ブレンボの６ポットじゃないとＧＴ－Ｒのブレーキではないと言うミーハーちゃん用に、この
バカデカのキャリパー用にブラケットを製作して格安キットを製作することにしました。
お決まりのチキンブレンボの彫刻入りでね！
でけ～すっ×(^o^;)×しかも１ピース！先週ハッスルした少佐号に入るかな？？
ローターは１枚１万ぐらいのＶ３６ローターで開発しますよ！
そのあと３５ＧＴ－Ｒ純正ローター用も製作します！
あと来週の国際サーキットはミニバイクレースで会員枠は無いので２９
日の日曜日に予約取りました、次は４５秒に入れたいですね○(^o^)○
当日に白枠走りたい人がいればゲスト枠で走れますよ！（練習会なので煽る
のは禁止です！周りを見ながら走れるマナーの良い知り合いのみです）
深夜にシモサンがＢＦＲ３４を借りに来たのでシモサンの通勤マシンと２日間ぐらい交換し
ました、怪しいパーツの作動テストとシモサンのお友達に試乗会する為ですよ○(^o^)○
２０１２．７．２０
今晩はモノブロックブレンボ６ポットの設計開発にはいりましたよ。
ＧＴ－Ｒに関してはデーターが沢山あるのでチョチョイのチ
ョイで試作ブラケットをプラスッチックで製作しました！
ブラケットは左右非対称でコストと技術のいる設計です、スカＧはキャリパーが少し斜め上に付いてますが３５Ｇ
Ｔ－Ｒはバネ下重量を低減するために真横に付いてます、なので３５ＧＴ－Ｒのレイアウトで設計しました！
２０１２．７．２１
今夜はシモサンからＢＦＲ３４を返してもらったので試作プラスチックブラケットの取り付けをしてみます！
今晩は月曜日のCBRが手伝いに来てくれたのでエンドレスからブレンボに交換しても
らいました、キャリパーが真横のポジジョンで我ながらアッパレです○(^o^)○
これが後期の３５ＧＴ－Ｒのノーマルキャリパーです、本物は真横に付いてるんですよ！
ブレンボモノブロックはピストンクーラーが付いてます、さすがブレーキの大様！パッドもエンドレ
ス６ポッドと比べてたらブレンボは大きすぎじゃが～てっＦ５０ブレンボの月曜日のCBRが羨ましが
ってました、じゃあブレンボ６をＣＢＲさんのリア用に付けようかね○(^o^)○
位置関係を精密に出す為にわざと外めに設計してます、パッドを片側付けて３５５ローターからパッ
ドがどれくらいハミ出てるか計測したら３９．５ミリ出てます、次の試作は３９．５ミリ短く作れば
ドンピシャになります、あとセンター方向は左に１ミリですね！試作を３個ぐらい作れば位置は完璧
に決まります！その次は剛性がある様に４回ぐらい作れば外見やデザインも決まって行きますよ、量
産するより設計が一番時間掛かります×(^o^;)×明日は休日なので朝からブラケット作り直しますよ。
から作業開始です！設計を改良して立体のブラケットを作り
ます、このキャリパーは取り付けボルトが３本止めです、剛性ありそうなので、それに負けない強
度のある設計をしました。
材料厚みがが７５ミリで長さが２６４ミリと言う巨大ブラケットです、剛性優先で設計しました！
ナックルより剛性ありそうなブラケットですよ！
今度はＢＦＲ３４の右側にブラケットを装着してみました、でけ～×(^o^;)×
外 内
キャリパーを付けてパッドの当たり面を確認しました、外はツライチで、な
んと内側はローター当たり面ギリギリまでパッドが当たってます○(^o^)○
このローターは一枚１万ぐらいのＶ３６ローター３５５パイです、これに３５ＧＴ
－Ｒのキャリパー付けて、なんと３４ＧＴ－Ｒの純正ホイルが装着可能です！
隙間も４ミリぐらいあるのでサーキットでレースごっこも出来ますよ○(^o^)○あとはジュラルミンで
同じ物を作ればいいのですが、ブラケットは左右対称物を製作するので２種類のプログラムと冶具が
必要で量産出来る体制に手間がまだまだ掛かりますよ×(^o^;)×
２０１２．７．２３
今晩はさらに強化する為に厚みを１０ミリプラスで設計をやり直しました、拘ります！
タイヤの回転方向に力が掛かると曲がりそうなので右画像の様に太くしました。
しかも先端が棒形状からＬ形状に変更したので３倍以上の強度ＵＰが期待出来ます○(^o^)○
太くなりすぎてナックルに干渉するのでボールエンドミルで強度を落とさない逃げ加工をしました。
純正パッドは変な金具が付いてるので、これをかわす加工を追加しました。
３箇所逃げ加工です。
改良版ブラケットを装着して、また寸法確認しました。
今回はパッドが０．５ミリ中に入るように変更してます、あとローターセンターも、ど真中ですよ！
ローターの面取り分よりパッドが中に入らないとパッドがかけますよ。
キャリパーとリムのクリアランスが狭いので、上下２箇所のクリアランスが０．５
ミリでも片寄るとズレが大きく見えるのでここも設計を改良しました。
上側 下側
画像じゃ角度が悪く分りにくいですが、どちらも均等な隙間にな
る様にプログラムを改良しました、どちらも３．５ミリです。
前回の失敗作は上が４ミリ下が３ミリでした、細かすぎるかな？×(^o^;)×
これで超剛性ＵＰと超精度ＵＰしたので設計は終りました、イイ物を作るには失敗作を何個も作らな
いと完成しませんし時間と予算を考えてたら無理ですよ、もう設計は満足したのでジュラルミン材を
注文して金属ＮＣ加工機で量産体勢に入ります、中古キャリパーの相場が上がらなければいんですけ
どね×(^o^;)×
２０１２．７．２４
日産純正のボールジョイント類が老化してたので新品にロッドアッシーで全部交換しました、１２
年も経つのでこの辺は仕方ないですね×(^o^;)×ハイグリップタイヤでスピード出すのでチギれる
前に交換です○(^o^)○
今週日曜日はオカコク走るので事故が起きる前に色々メンテしますよ～○(^o^)○
２０１２．７．２５
今晩はさらに剛性ＵＰさせる為に赤線とこを延長しました、３０グラムぐらい重くなりましたが、
ストリートカーには、こんなとこ軽量化しても仕方ないので強度優先で製作しますよ○(^o^)○
２０１２．７．２６
真夏のレース用のウォータースプレータンクは助手席と入れ換えないと装着出来なく毎回交換がダル
イのでトランクに水タンクを移動することにしました、３４はトランクの中に補強バーがネジ止めし
てあるので、ここに溶接すればボディーに穴を明けなくて済みそうです○(^o^)○
まずトランクの補強バーを外し、それに合わせながら付け足すアングル棒を切断
します、ギュイ～ンガ～深夜なのに住宅街に響きます、すみません×(^o^;)×
格子状に溶接して剛性ＵＰ？です！、ナット４本だけでボディーに止まってるので脱着簡単ですよ、
明日晩はポリカーボネートで重心の低い位置で固定出来るタンクをワンオフ製作予定です、あと助手
席型水タンクが余ったので、これは貸し出し用にします、日産車ならボルトオンですよ○(^o^)○
それと３５ブラケットの材料が週末に大量に入ってくるけど
走る準備で忙しいので直ぐに量産は厳しいかも！(T_T)
２０１２．７．２７
今晩は、まずポリカー５ミリ板にウォッシャーポンプ用の穴を明けました。
そしてポリカー板の熱曲げ加工です、全国でもポリカーの熱加工を出来る加工
屋さんは少ないので、ポリカー加工は技術がいります！、（ちょっと自慢）
底面は中心に向かって斜めになってるので水の吸い残しが無い構造です、あとは補強バーにサイド止
めするブラケットを付けて全周ポリカー溶接したら完成です、もう午前様なので今夜はここまでです
×(^o^;)×いちを重心を下げる為にバーより下にタンク半分は飛び出させます。
２０１２．７．２８
今晩はポリカータンクを溶接しました。
サイドの固定用穴はヘリサートを入れて強化しました。
次にポリカー丸棒８０パイ削り出しで蓋の台座をＮＣ旋盤で作り、
ＭＣ１００パイで蓋を作りました、Ｍ８０のピッチ２．５でネジ加工です。
ネジの台座を溶接して完成です！本業のプラスチックの仕事は一人で材料段取りし、切断寸法決め
て切って、ムズイ熱曲げ加工もし、接着で組み、溶接もし、ＮＣ旋盤でプログラムも組めて機械加
工も出来ます、会社が家内工業なので一人で何でも出来る職人じゃないと生きては行けないんです
よ×(^o^;)×チュ～ニングも一人で何でもこなすのは本業の影響かもよ～！
そしてトランクに設置してみました、ウォッシャーポンプは２基ですが、普段は
１基のみで壊れた時に配線カプラーの繋ぎ換えで応急措置出来る仕組みです。
次に内装の中に水ホースを通していきます。
詰まり防止でガラス管フィルターを付けました、あとウォッシャーポンプは３０分回し続けると直ぐに
焼け付くのでドロッピングレジスターを使って電圧を落とし長持ちする様にしてます、噴射ノズルは針
の穴ぐらいが２個ぐらいなので６Ｖで回せば十分ですよ。
スイッチＯＮはトラストのスイッチングシステムを使って
３０００回転で自動的に水が噴射するように設定しました。
ワイン３２の時はタンクが鉄だったので１ヶ月放置するとノズルから錆び水が噴射してました×(^o^;)×
色々な失敗しながらここに辿り着きました×(^o^;)×たかが水を噴くだけでもノウハウがあります！