２００８年7月２１日

今日は、富さんのガンメタGTRを借りて国際サーキットでブレーキのテストをしました。

フロントはF50＆V36ローター３５５パイでリアは純正ブレンボ＆V３６ローター３５０パイです

７月２１日のSRファクトリーの走行会で３０分を３本走った直後の画像です、オーナーの富さんが１２週回っても水温９４度しか
上がらないしブレーキも大丈夫と語ってて１２週のタイムを見たら全て２分３秒ぐらいで走ってました(-_-;)こんな
タイムでは全くブレーキテストにならない為、僕が代わりに運転しましたが全開２周ぐらいで水温１００度振り切るので１００％
テスト出来ませんでしたがリアローターはヒートクラックが、全く入ってなく、負担のかかるフロントは気にならないレベルの
ヒートクラックしか入ってませんでした！○(^o^)○

知り合いが昔、日産N1ローターで走ると１ヒートでローターに貫通クラックが入り自走不能になったことがありました(-_-;)
V36ローターは安いわりにN1ローター以上の耐久性があります！○(^o^)○

今回テスト車両が乗りにくくて水温１０４度、油音が１３０度に３週でなるのでタイムも５３秒ペースしかテストできませんでした。

しかも３４ゲトラグ６速なのに３４純正ファイナルギヤー３．５ではなく３２純正４．１なのでローギヤーすぎて
吹け切り、１コーナーみたいなとこは１つ上のギヤーで走ると腕がないのでパワーバンドから外れました。

Wヘアピンなどは２速だとギクシャクしてムズイし、３速だとゲートが開かなく激遅です。

僕が不器用で白３２と同じ踏み方をするので全然前に進みませんが松野さんなら、
きっと何に乗っても器用に走らすので５０秒は軽く切れると思います。○(^o^)○

それにしても３２Rでリアデフが滑りフロントデフが無しでアテーサが弱い車で
パワーが５００馬力もあると最悪の４WD車だと思いました。(-_-;)

その時の下手な自分の運転動画です

クリック！

ガンメタRオーナーの富さんが油圧低下が気になると言ってたから、左から水温、油圧、油音のメーターの動画です。

さすがにオイルパンが純正なので油圧がところどころ２．５キロまで低下しますが、タイムが、遅いので、なんとか壊れませんでした。

メーター動画　　クリック

すぐにオーバーヒートするので、ある程度クーリングしますが、この程度ならブレーキは最後までロックするほどの制動力を維持します！。

ローターは冷却スリットと高剛性ブラケットのお陰で焼き入れ加工なしでも十分楽しめました。

２００８．８．１０

盆の１４日に開催される岡山国際サーキットのIDIにエントリーしたので準備を始めます。

今回も松野さんはシルビアでラジアルクラスに出るので僕が白３２RでSタイヤクラス兆戦です○(^o^)○

昼間は気温３７度を越えエンジン熱ダレが激しいので補正デターだけ打ち換えました。

２００８．８．１１

ゼロヨンごっこのやりすぎでドラシャが折れたので交換して真夏のレース対策としてエアコンコンデーサーをトランクに
移動させ電動ファンとウォータースプレーでエアコンコンデーサー冷却後シュラウドを通じ下に排出します。

これで道中快適にサーキットへ行けレースでもラジエターがバッチリ冷えます○(^o^)○

2008.8.14

岡山国際サーキットのIDIレースに白３２でエントリーしました。

ドライバーはアタッカーの松野さんではなく僕が全て乗りました。

気温３５度で激暑なのでテント基地建築！　　　　　　　　　　　　　　連休の為凄い台数です！

予選は４位でした。

そして決勝スタートです！

決勝でエンジンを痛ませない為、燃料増量補正を水温８２度からかけ点火遅角補正も８２度からかけてみて走ってみました。

すると３週目の水温８５度ぐらいからボコボコとプラグが、かぶって激遅になり４番手まで転落してしまいました(-_-;)

マフラーからも火炎放射機みたいに赤い火柱がでました(-_-;)

その時の補正データーです、ちょっとやり過ぎましたかも(T_T)

純正の基本データーは水温９５度を越えてから燃料増量補正かかるから８２度
から増量補正するとスタート前から、すでに補正かかり激遅でした×(^o^;)×

決勝リザルトです

ベストタイムは僕が運転で４６秒でした。

その時の決勝の動画です。

補正が、かかり段々パワーがなくなりスタート２位から４位まで転落しました。

トライバーは激遅の自分です。

灼熱地獄動画　クリック

３位のFDがショップデモカーだったので除外され僕が３位浮上でシャンパンファイト初めてやりました。

キャップが抜けないで笑われました。

それにしても熱ダレしないファクターは視界から消える程の差を、見せつけられファクターには完敗でした、
なぜか熱ダレで激遅の僕より後ろの車はルームミラーに全く写りもしなかったので上位４台だけで貸切で走って
いたみたいです、確か岡山のGTRが後方に、いたはずですが、２リッタータイプMと勘違いしていたかエンジンが
悪く超激遅だったのかも×(^o^;)×でも楽しかったです○(^o^)○

２００８．８．２３

加重をしっかり乗せないとフロントの流れ方が、ひどくタイヤも直ぐにタレ
るので試作ナックルアダプターをジュラルミンで作ってみました。

ロアアームが下がるだけではなくナックルが１６ミリ外にオフセットするのでトレッドが３２ミリも拡大し、しかもキャンバーが
プラス１度増加です、今まではアッパーアームを限界の３５ミリも短くしてもキャンバーが２．５度しか設定出来ないで、タイヤも
中にどんどん潜りトレッドも狭くなってましたが、これを付ければアッパーアームは１９ミリ短縮でロアアームを１６ミリ延長で
同じキャンバーが付きタイヤも潜らないのでトラクションは、かかるかもしれません、ホイルスペーサーも必要なくなります！

画像の様にキャンバーが４度ほど付きタイヤがフェンダーから出なくトレッドもかなり稼げます！
お金を、かけないでノーマルの足の性能を最大限に引き出す人にはお勧めかも○(^o^)○

２００８．８．２４

量産品は重いSUS３０４ステンレスで作るので、さらに寸法を煮つめ製品になる様
なデザインで設計し軽量化の為の肉抜仕様もプラスッチックでダミー型を作ってみました。

某峠で試作のジュラルミンナックルスペーサーの感触は良かったので来週にはテスト品５台分をSUS３０４で作り、そのテスト品を
タダで友達に配って実験してみます、自分は松野さんに９月末のファクター走行会で限界テストしてもらう予定です○(^o^)○

２００８．９．１

アライメント変更しました、キャンバー２度半だとタイヤの外側しか溶けていないので、もう１度ぐらい増やしてみました。

フロントは３度５０分　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアは３度３０分

トーも調整しました

フロントのトレッドがナックルスペーサーの、お陰で３センチほど広がったので、計測やり直しです、

まず、とんがった重りを垂らし床にマジックで左右ともマーキングします。

次ぎにメジャーでマーキングを測ったらフロントは１９３９ミリありました、

リアは１９１９ミリだったのでリアに両片側１０ミリのシムを入れ前後とも１９３９ミリに合わせます、

１０ミリのシムを入れた画像です

トーは４輪ともインに片側で１５分です、

これで、また某峠でテスト走行し煮つめて行きます○(^o^)○

２００８．９．５

強化品をSUS304ステンレスにて量産品を作り直しました、ナックル穴をオフセット止めの為、瞬間的に車重の
倍以上の荷重がかかるのでジュラルミンより曲がらないステンで、しかもナックルオフセットも１６ミリから１４ミリに
短くしテコの原理で、さらに負担をなくしました、取り付けボルトもSUS３０４ステンレスです

これで軽量化無しの重い車のSタイヤ仕様で縁石に乗り上げても、大丈夫だと思います。

２００８．９．９

導風板バージョン２製作