８月１４日のIDI草レースの為、準備開始です。
まともなブレーキオイル手に入れました
霜山テップコーポレーションでダダくれました！ラッキーです！
ブレーキフルードの賞味期限が３ヶ月しかもたない為レース前日に入れ換えます。
ちなみに前レースで４週しかもたなかったオイルはホームセンター１リッター１２００円でした
ゼロヨン的な考えでオイルはDOT4なら、半年前に入れた物で何でもいいかなと安易な
考えが敗戦を招き勉強になりましたが、色々対策したので８月１４日は完走する予定です。
レース惨敗を招いたブレーキオイル
あと真夏の熱対策で、パワーを落とす為、黄色いウエストゲートバネに換えブースト０．７ｷﾛにリセッティングしました
デェチューン３８０馬力仕様で３０分走り切れれば上位に入れるかも
２００７年 8月4日
ﾚｰｽ用ミッションオイルゲット
OS技研で試作用ミッションオイルをテストでいただきました
およそ８０W-140ぐらいで今の２５０Rよりレース向きらしいです
２００７年８月９日
熱対策としてカーファインの森谷さんからニューテックのクーラントを購入しました
原液１００パーセント仕様でホームセンターのより気泡が立ちにくい成分になってます。
２００７年8月１４日
IDI レース当日
ブルーフォース本部基地
今日は２台体制でSA22セブンの安藤さんも一緒に参戦です！
SA22セブンはラジアルクラス予選６位で決勝５位で完走しました。
安藤SAセブンから見たラジアルクラス
アタッカー安藤さん
決勝動画
フルーフォース３２GTR号はSタイヤクラスで予選ポールポジション取り、気温３５度を超える中、頑張りました。
暑かったので他の車も、たいしたタイム出てなかったみたいです。
予選タイム結果
今回ロールを抑える為、スタビライザーとバネレートを上げすぎボディーのネジレが激しくなり
タイヤの接地感がなくセッティング失敗しました 暑くパワーも出なくタイムは、しょっぽかったです。
予選動画 全然曲がりません！
アタッカー松野さん
その１ その２
そして決勝
決勝は、気温３７度を超える中、スタートから１２周まで、トップ独走で全て４０秒台で周回し完走出来ました！
車が調子悪いけど松野さんが最大限にドライビングでカバーしてくれ優勝です。
射程距離内の二番手を走っていたFDです だいぶ離れて３番手を走っていた３３スカイライン
暑い中みんな頑張ってました
まるで耐久レースみたいに、車やドライバーは過酷状態です。
結果 Sタイヤクラス
フルコースバトル決勝リザルト
決勝の周回タイム
気温３７度を超える盆休みの中、すべて４０秒台で激走しました。
決勝レース動画
アタッカー松野さん
クリック
表彰式
ブローも事故もなく、ブルーフォースGTRを操る松野さんは１位をゲット出来ました！
次回のレースに向かって、悪いとこを直して、さらにストリートチューニングしGTRを速くします。
２００７年9月8日
ホイルアライメントが自分の納得いくようにする為アライメントゲージを自作し、サーキットよりいに調整しました。
フロント＆リアキャンバーを１度から３度に変更
ボディーに対し平行を調整してから
リアのトーを片側トーイン１度 フロントは片側トーイン１５フン
どうなるかテスト走行しに岡山国際サーキットに行ってきます。
2007年9月１２日
アライメントゲージ バージョン２製作
バージョン１では上手く調整出来ないので、さらに精度が高く簡単に計測できる様に改良しました。
定規を縦にセットするとキャンバー計測できます。
４輪同時にキャンバーが計測できます。
さらに定規を横にするとトーが計測できます
トー計測は前後に糸を張ります
トーも４輪同時に計測出来ます！
ホイルベースも前後の定規にメジャーを、かけると測れます！
10月１４日 朝
アテーサET−Sの４WDのプログラム変更しました。
左が純正アテーサCPUで右がチューニングアテーサCPUです
グループAのベース車両にて開発されたSPL品です！
アテーサCPUはトランクの上に付いています カプラーオンで簡単交換後画像
リアタイヤが滑ってから４WDになるのではなくアクセル開度で４WDなりアクセルオフで２WDになります！
しかもハーフスロットルでは半分４WDでフルスロットルで完全４WDで１６０Kｍ/hを超えると徐々に２WDに変化します
他社のアテーサコントローラーはフロントトルクをUPしてもリアタイヤが滑らないと４WDにならないし、フルタイム４WDに
固定すると駆動系を傷めたりコーナー侵入でアンダーになります！(-_-;)
１０月１４日 夜
リアローターを３５０パイにサイズアップしました！
左がV36スポーツクーペ用純正３５０パイリアローター 右が純正３３ブレンボリア３００パイローターです
キャリパー移動ブラケットを色々試作を作り形が決まりました！
遮熱板をカットしてから取り付けてみます
一番剛性がありナックルを加工無しで取り付け出来る型でさらに寸法を、煮詰めます。
最後に超剛性３０ミリ 特殊アルミブロックからNCマシン削り出しでキャリパーブラケット製作しました。
ガッチリ取り付け完了！
３００パイ ３５０パイ
これだけ見栄えも違います！
１７インチのアドバンでも1.5ミリぐらいクリアランスが取れ入りました！
しかも３５０パイローターは純正なので１枚 9380円でした！
10月１６日
スリットを入れてバージョンUPしてみました！
V溝のラウンドカーブ法式で冷却効率UPとフェード対策です。
ブレーキすると平行に車高が下がり後ろに引っ張れる様に効きます！
パッド当たり面も最高です！
リア３５０パイロータのパッド当たり面は
小技として純正ブレンボ３００パイローターの時は端から１ミリぐらいパッドが当たらなく
端に段差が出来てパッド交換の時に引っかっかって抜けにくくなってましたが、
この移動ブラケットの場合は端ギリギリまでパッドが当たる様に設計しオフセットしてみました｡
２００７年１０月３１日
OS技研スーパーロックデフ１．５WAY購入！
今まで使ってたATSのデフが完全に滑り始め段差で亀になるので、OS技研製に換えてみました。
OS技研にてウチのGTR専用にSPL仕様にセッティングし、ケースにKUBO−SPLとレーザーで刻印してもらいました。！
効き方を簡単に説明するとマイルドに効き６００馬力で片輪走行しても滑らない仕様なのに町乗りで音が全く鳴りません。
