２００６．３．５
ＲＢ３０ ９００馬力快適町乗り仕様
OS技研86ｍｍクランクセット ヘッドと合体！
ナプレック５０パイビッグスロットル
レイニックオイルポンプ
町乗りエンジン完成！
RB30ライトチューン通勤仕様
ブースト２キロ （約９００馬力スティルシャシダイナモ実測）
タービンT８８ ３４D１８ｃｍ
カム２７０度リフト１０．２５
足 ニスモ車高長
マフラートラスト チタン９０TIR
ホイル ボルクレーシング１８
クラッチOS町乗り用軽いトリプル
OSデフ
ニスモ純正オイルクーラー
HKS V-pro
燃料ポンプ２機
リヤｱﾝﾀﾞｰディフェーサー
そして２年後にバージョンUPしました！
２年前に製作したＴ８８のＲＢ３０の実測９００馬力から３０３７ＳのV-CAM仕様のＲＢ３０にバージョンアップします。
フロントブレンボ８ポット&370パイローター リアブレンボ４ポット&350パイローター
まず中間トルクを稼ぐ為、ニスモのサージタンクに交換します。
あとVカムProで低速から高速まで鬼トルクでセットして、正確にバルタ
イを可変させる為レイニックのオイルポンプを使います（装着済み）
まだ仮組みですがタービンは３０３７Sを２基がけでブースト２キロでレスポンス重視の９００馬力を製作します!
左画像がOS技研の３リッター専用V−CAMプーリーキットです、
OS技研RB３０は２４ｍｍハイデッキと専用ロングタイミングベルトと小型カムスプロケの為、HKSの可変ユニットが付きません、
なので特注で大型カムスプロケと大型クランクスプロケとスーパーロングベルトを製作しVカム装着が可能になりました。
右の画像の様に重ねると大きさの違いがわかります。
（左画像）正確にバルタイをコントロールする為４番ラインでオイルを取り出します
（右画像）アルミブロック部品上部の穴２ヶ所からオイル油圧が入りカムを通ってカム端面の穴４ヶ所から
スプロケに油圧を伝達します、２系統のオイルが押し合うのでバルタイは無段階に変化可能です。
シム調整とV/P確認しVカムProをセットします（２６４度のリフト１０．２でバルタイ変化５０度）
２６４度でもバルタイが５０度も変化するので２８０度カム以上の性能があります。
V/P計測でリフト６．７ミリ以上あるか確認します HKSスプロケからOS技研スプロケに可変ユニットを移植します
アダブタープレートを付け専用タイミングベルトを張ります。
バルタイ調整します ハイデッキと特注スプロケのせいでIN最遅角で１２８度になってしましました。
１山ずらすと約１５度もズレテしまいます。なのでエンジン始動直後は１２８度です。
ハイデッキエンジンにニスモのサージタンクを付けるとクラッチマスターとのクルアランスが無くクラッチ
交換出来なくなるので取り付けるの断念しました。クラッチ交換のたびにマスター取るのだるいです。
ツインターボ用のフロントパイプをワンオフ製作
エンジンが２４ミリのハイデッキの為、RB26用の部品がそのまま使えません
やっとフロントパイプ２本とウエストゲートパイプ２本溶接出来ました。
明日は耐熱布を巻いてから取り付けします。
サードのデリバリー装着 エアコンとABSがあるので配管の取り回や耐熱処理に時間かかってます
HKSがテストした最適な回転数と圧力電圧ごとの基本バルタイデーターを
分かりやすく自分で回転とブーストの表に書き直しました。
極秘データーです！（ウソ！）
マップは７００馬力ぐらいの基本データー
仕様により多少異なりますが、そんなにはズレないと思います。
それにしてもV-CAMは負荷にも連動してバルタイを無段階変化させれるので本当にスゴイです！
2008.4.12
配管類の耐熱も、ほぼ終わり次はABSの遮熱板を製作します。 ウエストゲートは大気開放仕様
２００８．４．２５
ニュルカラーに塗装したカムカバー装着 HKSのブロック文字を削り落とし純正風に仕上ます
２００８．５．２
Vカム制御の配線を配線図を確かめながらVプロハーネスにハンダ付けします。
２００８年５月６日
なんとか狭いエンジンルームに１００パイのSUSパワーを２個付けようと努力中です、無理かも？
２００８．５．１１
小型の８０パイ用SUSパワーはアダプター無しにすると内径１１４パイあるので１００パイ
変換アダプターを製作し、アルミパイピング径を絞らないでツイン装着出来ました。
２００８．５．１７
そろそろコンピューターセッティングを、やります。
オリジナルコンピューターの（古コン珍プロ？？） ハードキーを使ってから通信します
オリジナル通信ソフトの９００馬力用点火マップと燃料マップです、商売でやってないのでこれも公開します！
注意！
このソフトは自分が遊ぶだけの為に使用しているので販売や情報提供など一切やってません。
珍プロは、マップの大きさが３２×３２もあるので細かくセッティング可能です！
ちなみに（パワーFD？）マップは２０×２０でした。
前回のT88仕様と今回の３０３７S仕様はピークパワーこそ大差ないですが
V-CAMのお陰で中間域で１００馬力ぐらい差がでます、NA大排気量気分です！
２００８．５．２３
ハイブーストの辺の基本データーを作ります。
なんとたった５０００回転でブースト２．２キロかかりました！
古コン珍プロのマップトレースの５０００回転で２．２キロの軌跡です、RB30＆Vカム＆ボールベアリングタービンの威力です！
あまりにも立ち上がり鋭くブーストマップの一番下まで一瞬です！
久々に異次元の加速味わいました、またゼロヨンも、やろうかな〜
2008.5.25
メーターパネルをアルミで作ってみました。
２００８．５．２７
さすがにブースト２．２キロが常用ブーストだと恐ろしくて踏めなく逆に遅いので
１．８キロ付近も全域でセッティングし、１．８を常用ブーストにしました。
２．２キロだとラジアルタイヤで冷えた路面だと４速で４輪同時ホイルスピンして危険でした。
このブースト計が約１．８キロで燃圧計が約４．８キロなので、これが本当の
イニシャル燃圧３キロです、意味の分かる人は車オタクです（＾＾）
１．８キロのセッティングデーターと、８３００回転までブチ回した時のマップ軌跡です、
これなら９００馬力ぐらいにパワーダウンし乗りやすいです。
セッティングメモ
（たいしたセッティングではないので内容も公開です）
可変バルタイはアイドリングが１２５度で２０００〜４０００回転付近は９０度で圧縮漏れ無しで３リッターを丸々完全燃焼し
ブーストを鋭く立ち上げ、４０００〜６０００回転付近は９０度〜１１０度で充填効率ビンビンにし７０００〜８３００回転は
バルブがピストンを突かないように１２０度まで遅らせると混合気の吸入タイムラグがバッチリ合い
フルパワー炸裂になり、完璧です！（だと思う？）空燃比の方はブースト立ち上がり４０００回転付近は１１．３ぐらいで、
ブーストが安定する５０００回転から７０００回転域は１１．１で、８３００回転に達するにつれ１０．９にし、安全マージンを大きく取った
燃調で、さらにストロークが長いので点火は上で２３度とし遅角ぎみです、（ちなみにショップなら２７度で取るそうです）
エンジンフィーリングについては低中速はNAのZ33並みのレスポンスで上はドラッグマシン並みの
加速をし、脳みそが後ろに移動する加速です！RB26チューンも２０年も経つとチューニングパーツも、
ここまで進化して普通に町乗り出来て壊れずパワーが下から上まで全域で出るので、凄い時代になったと思います。